【汽车人◆赵英专栏】走马三国话汽车

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东南亚国家是中国的近邻，经济上关系密切，又是“一带一路”的关键所在。中国汽车企业进军东南亚，从某种意义上说，是历史的必然趋势。但是，中国汽车企业要在东南亚立住脚，首先要面对日本汽车企业的挑战。

文/《人》评论员 赵英

年终岁末，各大企业都在做年终总结，各个媒体都在盘点2019。无论角度、结论如何，2019年是难熬的一年就是了，还要打起精神，迎接2020年。诚如伟人所言：“是光明的，道路是曲折的。”正因为如此，笔者在2019年最后一篇专栏文章里，想谈点轻松的话题。

最近笔者到新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国做学术访问，顺便对这三个国家的轿车市场做了走马观花式的考察。就以此为大家提供点谈资吧。

2018年，新加坡的人均GDP约为6.4万美元（是香港的1.31倍）；马来西亚人均GDP达到了1.12万美元，略高于中国人均GDP；印尼的人均GDP约4000美元。

三个国家的轿车市场也与人均GDP相匹配。新加坡轿车消费水平最高，满大街跑的是欧美日高档车。我们到大学、研究机构拜会，饭店为我们约出租车多为等高档轿车。

马来西亚轿车消费水平明显低于新加坡。满大街跑的多为小轿车，1.3-1.6升的轿车是主力车型。马来西亚消费者对小型轿车似乎也相当满意。

印尼轿车消费水平又明显低于马来西亚。雅加达街头高档豪车不多，以小轿车为主力，与马来西亚吉隆坡相比，车况明显不行。即便是出租车，也多为小、比较旧的车，车内略显脏乱。

从轿车使用环境看，同样呈现上述排列。新加坡交通环境最好，虽是弹丸之地，但非常繁荣，市中心及周边并不拥堵。政府似乎对购车有所约束。出租车的运营，由政府通过拍照予以限制。新加坡政府的严格治理法规（例如，街上吐痰都要罚款）使行人很遵守交通规则，为交通出行创造了良好的环境。

马来西亚吉隆坡同样是亚大，交通也运行顺畅，只是在上下班高峰时比较拥堵。

印尼雅加达的交通则最为拥堵甚至混乱。在雅加达期间，几乎无时不堵，无处不堵。我们去印度尼西亚大学，上午九点多出发，快中午才到。雅加达街头，摩托车汹涌，毫无畏惧，完全无视的存在。政府对某些摩托车手还发放牌照，摩托车手身穿绿马甲，可以载客。最奇葩的是，雅加达所有道路均为单行道。一上出租车，立马被出租车司机绕晕。即便近在咫尺，也要绕几个圈。出租车司机还遵循一个潜规则：几乎不带任何零钱，客人给多少钱，从不找钱，动辄少找几万盾。

习惯使然，我也关注了中国产业在这三个国家的存在。

新加坡街头，满眼都是欧美日的轿车。原以为中国轿车不存在，没有想到，我们乘坐的出租车就是。据开车的老司机说，他所在的出租车公司全部是。性能令人满意。晚上充电，两小时即可充满，在新加坡不存在“焦虑”。新加坡注重环境保护，因此有发展空间。遗憾的是，新加坡政府在建设充电桩方面，没有大作为，据说是因为新加坡缺电。

马来西亚政府在发展本国产业方面很有想法，一直通过各种政策抑制整车进口，扶植本土产业。据我观察，吉隆坡街头，日本产各类轿车、马来西亚本土公司Perodua生产的Axia、占49.9%股份的公司的轿车，基本三分天下。公司发展势头甚好，2019年市场占有率可能冲到第二位。当地人认为，公司的轿车产品由于注入了的技术，因此性能不错，受到中产阶级欢迎。马来西亚本土公司Perodua生产的产品，实际上仍依赖日本企业（例如，）。也被视为马来西亚本土企业。

在印度尼西亚雅加达则是铺天盖地的日本轿车。已撤出中国市场的轿车，在印尼大行其道。中国企业也出现了。2017年，在印尼设立的工厂投产运营，成为印尼当地最大的中资企业。我们到印尼时，轿车已有了很好的。我们访问的专家、学者，只要谈起中国生产的轿车，都会立即提到，他们认为，轿车质优价廉，从性价比看，适应印尼的消费水平，有着很好的竞争力和发展空间。

亚国家是中国的近邻，经济上关系密切，又是“一带一路”的关键所在。中国企业进军亚，从某种意义上说，是历史的必然趋势。但是，中国企业要在亚立住脚，首先要面对日本企业的挑战。日本企业在亚深耕多年，要挑战日本企业的地位绝非易事。

年终岁末，写了上述观感，供各位轻松阅读。当然，面对明年中国市场的不确定性，认真思考一下国际市场，对于企业制定战略也是有益的。

最后，借此文对人传媒社长兼总编辑李苗苗及各位编辑，为我这个懒散之人写的随意之作，一年来付出的辛苦劳作，表示感谢之意。也感谢各位读者的支持和鼓励。

年终岁末，中美贸易战显露出，中国以更加昂扬豪迈的姿态迈入2020年。大家一起高高兴兴地进入2020年吧。（文/《人》评论员 赵英，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《人》独家原创稿件，版权为《人》所有。