几何A：抛砖引玉or掷地有声？
作为吉利高端纯电品牌的首款车型，几何A于2019年4月正式投放市场。颇具科技感的设计风格，无疑是几何A最抓人眼球的地方。同时智能网联与驾驶辅助系统的加码，也让新车进一步贴合了我们对未来汽车的发展方向。
从销量来看，几何A 2019年累计销量位居吉利新能源产品总销量的第二。反观新能源A级轿车的全年销量排行，同在2019年4月上市的广汽新能源Aion S位居第三，而几何A则为第十名，对于吉利而言它还需努力。在我看来，优化智能网联等方面的体验，或许是几何A销量增速的推进剂，也是几何品牌下一款产品的经验积累。
车机亮点星罗棋布，却难以发出耀眼的高光
几何A中控屏尺寸为12.3英寸，画面清晰度和流畅度都值得肯定。UI设计简洁，六边形图标进一步强调了“几何”元素。导航、主页面等功能的快捷入口常驻在左侧，而音乐、电台和蓝牙电话可通过右滑分屏显示，信息反馈更加丰富也便于驾驶员在行车过程中操作。
相比传祺GS4等车型，可编辑车机图标位置和创建文件夹的几何A，更能迎合不同习惯的用户。而常用功能设置入口和空调界面分别位于车机下拉与上拉菜单中，操作方式与智能手机相似，降低了学习难度。基础交互方面几何A优点鲜明，缺点也显而易见，页面操作、图标自定义和光线传感器标定等细节，几何A还不够人性化，便利性与信息反馈效果也大打折扣。
比如：
1、 屏幕各页面间无法进行首尾相接的循环切换，按部就班的操作略显繁琐，而首页右侧的分屏信息切换也是如此。
2、 每个页面仅可放置5个图标且排列方式无法自定义，需要先将某一个图标移出首页，才能将第二、三页的图标迁移至首页。
3、 晚间行车屏幕仅降低亮度，不会更改为黑色背景。白天车辆驶过高架桥下方时，车机背景却切换为黑色，屏幕亮度调节的逻辑仍需推敲。
除了基础操作外，“因小失大”的情况也出现在语音系统中。系统可区分“我饿了”和 “我想吃西餐”等指令，并呈现不同的导航检索结果。而针对“我想看星星”等指令，还会执行开启天窗遮阳帘等操作。此外，语音系统也可查询航班、股票、天气等信息。语意识别和基于场景的反馈能力有些出人意料，但唤醒与识别过程的短板，降低了语音系统的实用性。
大体总结起来：
1、 唤醒词唤醒难度大，对操作者语速和吐字清晰度有一定要求。虽然支持修改唤醒词，但设置菜单中未给出操作入口，只能通过“你叫XXX”操作，且改后唤醒词识别能力不及默认的几何几何。
2、 唤醒后没有“我在”或“嗨”等反馈，仅有屏幕左侧的盾形图标。
3、 语音系统频发抢话现象，指令说完前便会开始理解语义。
4、 系统抗噪能力待强化，车内乘客聊天或行车过程中，唤醒与操作难度进一步提升。
几何A的语音系统涵盖了诸多功能，并具备一定的语意识别和场景反馈能力。可不够扎实的基本功，却削弱了智能化体验的高光。
不仅如此，车机系统、软件与反馈方式的整合能力也是吉利需要加速的地方。
- 首先，说出“找附近的充电桩”后，检索结果中不包含充电桩数量、资费等信息。可车机充电桩检索入口显示的结果却包含以上信息。换言之，虽然使用了高德地图的数据，但软件间的协作能力以及结合电车属性的功能优化仍有欠缺。
- 其次，语音搜索新闻并播报对应内容时，系统可显示全部文字信息。但在车机新闻板块中，内容只能语音播报无法显示文字，反馈有待统一。
- 另外，联网音频伴听并未整合至音乐模块内，只能进入伴听程序中才能进行操作。而通过语音系统可播放收藏的电台，却不能播放伴听收藏夹中的歌曲。
目前几何A车机系统中的原生应用与第三方软件间的融合能力还很有限，这也增加了操作的繁琐程度。而部分海外车企已逐步实现车机“去APP化”，整合多领域资讯则是车机智能网联体验的发展方向。对几何A而言，由于车机、语音系统的不足，星罗棋布的亮点很难汇聚成光束。
驾控瑕不掩瑜，期待更佳表现
几何A电动机输出功率和扭矩分别为120kW与250Nm，并提供ECO和SPORT两种驾驶模式。ECO模式下初段加速力道较为柔和，伴随电门踏板深入，发力十分线性。相比ECO，SPORT模式的加速力道更强。搭配电动机毫无迟滞的加速响应，推背感随叫随到。
能量回收系统支持三级调节，低挡在滑行状态时拖曳感微乎其微，而高挡位滑行时减速感非常明显，具备一定的单踏板控制逻辑。刹车踏板行程的前二分之一制动力不算明显，后半程制动力的释放不够线性。所以想要精准控制几何A的制动力，需要一段时间适应。
此外，试驾车装备有L2 plus智能驾驶系统。硬件包含3个毫米波雷达、12个超声波雷达与6个摄像头（含行车记录仪），布局较为常规。除了支持车道偏离预警/抑制、交通标志识别等常规功能外，通过仪表盘还可选定自适应巡航或智能领航。
领航模式下系统会自行识别车道线与前方车辆，并在弯道中施加转向辅助。实测几何A能够应对北京四环、五环等城市环路，在车道线不清晰或逆光行驶时，系统会跟随前车行进。再次识别两侧车道线后，可自行恢复领航功能。不过提升智能领航过程中行驶轨迹的稳定性，是我们更加期待的。
不过当前系统不具备车道居中功能，因而巡航过程中，方向盘会不断的进行左右修正。虽然没有压线，但车内人员能够察觉到车辆“画龙”般的行驶轨迹。此外，车载行车记录仪能够与自动紧急制动系统联动。在后者激活并采取制动措施时，行车记录仪会截取“事故”发生前后30秒的视频。
至于续航表现，我们的高维标准续航幂方版满电表显续航为410km，测试期间最低温度为-7摄氏度，测试中未开空调热风。表显与实际行驶里程的比值约为1.3：1，在不考虑停车掉电的情况下，大概推算几何A的实际续航为315km左右。
设计向左，实用向右
作为几何品牌的首款产品，几何A的内饰与外观设计足够标新立异，也吸引了众多消费者的目光。不过设计与实用性结合得不够紧密。
4.3英寸液晶仪表受尺寸限制，显示的信息量不算丰富。剩余续航里程、交通标志识别等行车信息，无法在一级菜单中和盘托出，只能通过切换读取，且不包含导航路径提示。HUD则集成了驾驶辅助系统、车速和导航信息。行车过程中，仪表与HUD会呈信息互补关系，而非依据内容重要性构成主次递进关系。同时LED光源的HUD在逆光或驾驶员佩戴偏振墨镜时，很难保证信息显示的清晰度。
而且，车辆处于智能领航或自适应巡航状态时，踩电门加速HUD画面会伴随有动画效果，可画面中不包含并线辅助功能的反馈信息。相比细节上的炫技，提升重要信息的集成度，或许更有助于提升行车安全性。
此外，E-touch面板在日光下的辨识度低于暗光环境，而且功能键不具备触控振动响应，难以盲操且会造成驾驶员分心。重点在于，E-touch面板和空调触控区，都属于操作成功率低但误触率高的设计。好在有消息称，几何第二款车型有望回归实体按键。
反观外观设计，层次鲜明的线条融合了几何与吉利双品牌设计元素。头灯侧面光条在充电过程中会依次点亮，三个光条常亮即完成充电。伸缩式门把手会在车辆解锁时自行弹出，增加整车科技感的同时，如果未来能增加解锁按键，便利性表现会更加出色。
小结
几何A销量在吉利全品牌新能源车型中位居前列，更大的用户群也有助于吉利的电气化进程。与此同时，设计、人机交互和智能网联等方面暴露出了几何A的问题。只有走过从车企到用户再反馈回车企的过程，设计思路才能更贴合实际场景，首款产品的试错才有意义，所以我说几何A是成功的。抛出砖能否引来玉，是工程师的事情，至少当前的几何A掷地有声。