对话康林松：EQC是100%的奔驰 自动驾驶研发“双管齐下”

这是汽车头条APP“来电”新闻组第12篇原创稿件

产业“触电”之势已然不可阻挡，而作为发明者——的电气化转型一直以来都是外界关切的话题，无论是“瞰思未来（C∙A∙S∙E）”战略，还是呼之欲出的EQ品牌战略，都表明这家德国豪门正在全力驶入“电动化赛场”。而就在刚刚开幕的上，展台最大的明星莫过于即将国产的EQC，以及全球首发的EQB。

那么，的如何保持品牌基因？在产业新四化的转型风口浪尖之上，的底牌究竟是什么？即将于今年五月份接棒，成为新任掌门人的康松林在上接受了头条APP来电新闻组的专访，这位目前负责技术研发的新当家人为我们庖丁解牛了推进“瞰思未来（C∙A∙S∙E）”战略的路线图。

“它是100%的梅赛德斯-奔驰”

对话自然是从展台中央的EQC开始谈起，康林松难掩对这款车的喜爱之情，他如数家珍地剧透了这款电动“一哥”的诸多优势。

“全新EQC纯电是一款性能强大的纯电动产品，它的为300千瓦，前后桥各有一个电机。从外观上来看，它是一款，但是却能实现般的驾驶感受和性能。全新EQC的电池容量为78千瓦时，综合续航超过400公里。从设计来讲，我们在车重分配方面做了优化设计，一旦发生碰撞，与电池单元各自承受的冲击力是多少，这些都需要深度思考。如果今后有机会，欢迎大家亲身体验全新EQC的驾驶感受，无论是加速性能、操控性、稳定性，还是静谧性、振动表现等方面，这款新车都非常优秀。”

除了产品本身之外，EQC国产对于电动市场的竞争格局也有很大的影响，在看来，它的到来开启了国产电动的新阶段。“全新EQC纯电是首款国产纯电动中型豪华，也是豪华品牌采用中国国产电芯的国产车型先行者，可谓具备先发优势。”

众所周知，作为全球电气化的“主战场”，中国电动市场已经鏖战空前，一方面，凭借着I3、i8以及5系插混、X1插混车型的推出已经抢占先机，而国产也是步步逼近，前有强敌，后有追兵，和EQC将如何后发而先至呢？

康林松表示，品牌是关乎这场战役成败的关键，EQC仍然是一辆原汁原味的，这并非是某个数据或者性能上的比拼，而是一场综合实力的较量。“对于一款梅赛德斯-而言，无论是内燃机还是电机，都需实现各个方面和属性之间的完美协调，而非单纯彰显某一个或某几个方面。”

“哪些因素让一辆梅赛德斯-之所以成为梅赛德斯-？就好比一副拼图由很多部分组成，只有将这些部分完整地拼在一起，我们才能呈现出一件艺术品。同理，起决定性的不是某一个维度，而是各个维度完美协调、相得益彰而成，包括设计、款式、工艺、性能、驾乘体验以及人机交互操作系统等等。”

“我们要强调的是，全新EQC所带来的全方位卓越体验，实际上与梅赛德斯-所有产品一脉相承，它是100%的梅赛德斯-。”他斩钉截铁地表示。

康林松还披露了国产的最新规划，EQC仅仅是起步。“全新EQC纯电，只是梅赛德斯-电动化进程中的第一步，在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的和轿车车型。举一个离我们最近的例子：今天全球首发的GLB 未来也会有电动版，并将在中国本地化生产。”

康林松对头条APP记者透露，平时他工作通勤是开，但会买EQC给妻子开，周末也会去开EQC，因为EQC带来的体验是燃油车不能提供的全新体验。

“传统燃油车和用户体验方面的一大不同在于瞬间扭矩的感受，像全新EQC纯电这款车，无论是前轴还是后轴都配备了电机，在灯变灯时，它瞬间起步的加速感就像赛车手汉密尔顿驾驶赛车一般。”EQC的加速体验显然给了这位研发老大留下了深刻印象。

“当然，的良好用户体验绝不仅于此，另一个例子是智能互联。梅赛德斯-智能MBUX自2017年推出以来就广受欢迎，我们看到很多车主在购车时都要求配置顶配的MBUX，不仅因为它的操作系统界面有着美观的设计，还在于它将多种常用的应用完美整合，形成应用生态链——比如在中国，MBUX能够支持使用微信。”

最大的挑战是电动化以及零排放出行

对于新四化，的转型方案是“瞰思未来（C∙A∙S∙E）”战略，而在康林松看来，最大的难点在于实现更大程度的电动化以及零排放出行。

“我们已发布了“瞰思未来（C∙A∙S∙E）”战略，包含智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域。

在智能互联领域，我们已经推出了智能MBUX，并对其不断增强和优化，这也为我们在智能互联领域打下了坚实的基础。技术上最复杂也最具挑战性的是自动驾驶，但是我们相信自动驾驶技术会逐步分阶段实现。从转型的角度来看，最大的挑战是实现更大程度的电动化以及零排放出行。”

在产业的新四化“争先赛”中，自动驾驶一直是焦点所在。而就在不久之前，和也刚刚官宣，在自动驾驶方面签署了合作备忘录，讨论未来合作研发的可能性。

头条APP注意到，一直以来，在自动驾驶方面都是先声夺人，去年，投资2亿欧元在慕尼黑成立自动驾驶研发中心。今年3月29日，又宣布成立数据中心并启用全新T平台，“以数据驱动研发”，为高度自动驾驶及完全自动驾驶的研发和验证奠定基础，确保2021年量产的 BMW iNEXT上提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性。

那么，作为老对手的，在自动驾驶方面的“实力”究竟如何呢？目前取得了哪些关键性的突破呢？康林松也为头条APP揭晓了答案。

他表示，首款搭载L3级别的量产车有望2020年推出，而整体的研发团队规模逼近千人。在自动驾驶方面采用双管齐下、齐头并进的战略，一方面，在开发和完善L3级自动驾驶辅助系统，包括实现高速公路上自动驾驶。

“2020年我们将会在S级轿车上搭载这一技术，届时我们可能成为在同级别车型中首个推出这一领先科技的厂商。目前梅赛德斯-内部推动L3驾驶技术的研发人员规模在数百人，绝大部分的道路测试是在德国完成，在美国和中国也进行了一些测试。未来将在中国大幅增加这一级别自动驾驶技术的道路测试。”

第二个研发方向则是L4和L5级别的自动驾驶，这是同博世一起联合研发中，“我们也在推进L4、L5自动驾驶项目，比如与博世合作开展的无人接驳车项目，双方的联合团队大概规模在500人左右。对于该计划未来在中国市场如何开展道路测试，我们将在未来做进一步分享。”

2019年对而言，是这家德系巨头新四化转型的“攻坚期”，无论是EQC的亮相，亦或是“瞰思未来（C·A·S·E）”战略的稳步推进，都表明的转型在路上，而少帅康林松是否能在其任期上交出一份高分答卷？答案在中国。

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