新能源车企大佬共话质量问题：电动车“安全第一”不可动摇

在的发展中，如果说2018年因造车新势力的来势汹汹的发展成为造势最大的一年，那么2019年对于而言，便是充满挑战与希望的一年。

当十几个造车新势力品牌都开始批量交付，自主品牌、合资品牌、豪华品牌的产品不约而同的袭来，其发展过程中必然会引发一系列的问题，而的质量作为新能源产品的关键，其便也成为新能源品牌能否突围的关键。

2月16日，多家造车新势力企业和传统新能源车企齐聚就2019年质量和技术进行了激烈的讨论。

不可否认，在过去发生了不少让消费者头疼的问题，尤其是未经市场长久考证的造车新势力，因此不少消费者也持观望态度。

众所周知，动力系统由电池组、电机与电控三大部分组成，相当于传统的“心脏”——。而在质量控制上，电池、电机、电控系统中的任一个部件出现故障，都将影响到车辆的行驶，对于三电系统的质量要求甚至要超过传统。

▲清华大学宋健教授

因此，对于的质量安全问题，清华大学教授指出：“纯的优势并非是智能化，而是环境污染小、能源利用效率高。而纯想要发展就应该从劣势入手，主机厂应群策群力，共同探讨如何减轻，尽快突破技术上的约束，提升产品的安全性。”

▲威马汽车创始人、董事长沈晖

而作为造车新势力企业中的头部企业，创始人、董事长表示：“质量对于新造车势力来说尤为重要。因为新造车势力从0到1，质量是一道生死关。”而也始终坚持为用户提供安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品，显然，威马已经将“安全可靠、质量稳定”排在了首位。他始终看来，质量是设计和制造出来的，不是检查出来的。

▲零跑汽车副总裁赵刚

而副赵刚则表示：“零跑坚持创新但更尊重制造。”在他看来，服务也应该是质量的一部分。对于的2019年，目标是交付1万台，在此基础上，第一批只开放20个的交付与服务，让有限的资源可以为用户带来更好的体验。“不要着急，当别人很快的时候，我们要慢下来，这是一个循序渐进的过程。”

▲小鹏汽车技术中心副总经理郭东风

而质量对于而言，重视产品质量已经成为的企业文化，在技术中心副总经理郭看来，“‘质量第一’是自创立之初不变的DNA，重视质量已成为的企业文化。千万不要忽视文化的力量。”

▲广汽新能源副总经理席忠民

除了造车新势力之外，传统造车企业中对产品质量也有着自己的见解，副总经理席忠民认为：“造新能源车不能在燃油车的基础上进行改装，必须要完全重新研发。”此外他认为，售后质量与监控十分重要，售后环节同样影响了消费者的用车体验，不容忽视。

▲北汽新能源营销传播总监曹斌

而营销传播总监曹斌也表示：“是中国工业发展由大至强的必行之路。的行业竞争正从品类竞争迈向品质、品牌竞争。”

毋庸置疑的是，纯“安全性”的提升，电池无疑是命脉。而中汽研电池首席专家王芳博士对此也提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”

中汽研电池首席专家王芳博士

为此王芳博士在会上呼吁，主机厂应延长验证周期，加大验证力度。与此同时，主机厂应当对消费者进行正确的参数引导，不谎报、虚报续航；提升售后维护维护人员的专业性，普及安全知识；主机厂应重视大数据平台，问题及时处理，提高售出车辆的管控力度。

事实上，对于业内专家的担忧，同时也是最关乎消费者利益的“安全”话题，与会的主机厂纷纷表态，“安全第一”不可动摇。

随着越来越多的将在2019年进入中国市场，也将会迎来真正的交付元年，而为消费者交出一个质量可靠、驾驶稳定的纯将成为不论是造车新势力还是其他传统主机厂们所将面临的第一大问题，而新能源企业也唯有严把整车质量关，才有可能在竞争日渐激烈的环境中生存下来。

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