迎战特斯拉 广汽蔚来有了新打法
提到未来的汽车，必然绕不开这个智能电动车的行业标杆。根据统计，已经连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年1至7月，全球共卖出纯电动汽车79.2万辆，在全球累计售出21万辆，市场份额已占到26.55%，8月Model 3依旧稳居销冠。的市值更是甩出百年车企和几个段位。
事实上，除了，中国造车新势力“三强”汽车、和同样让人羡慕。
以产销数据为例，8月份，汽车共交付3965台，同比增长104.1%，创月度新高；刚刚上市的小鹏P7在8月同样迎来爆发，单月上险量为2033辆，跻身高端纯电车型第3名。8月上险量达2703辆，连续两月实现增长，再获今年单月上险量最好成绩；8月也创造了新高，共交付了2711台。1~8月，总计交付14656台，已经超过同级竞争对手、等新能源中大型SUV，成为细分市场的销量第一名。
处于同样赛道的其它新势力可谓看在眼里急在心里。各家企业也意识到，智能电动汽车并不是解决续航问题就可以赢得未来，而传统主机厂如何抗衡，赢得软件定义汽车时代的淘汰赛。要在如此竞争激烈残酷的市场中脱颖而出，单打独斗已然很吃力。
9月16日，广汽召开以“模因”为主题的智能出行生态峰会，带来了“模因战队”，共同打造一体智能出行生态系统。
而就在一个月前，广汽创始人廖兵还单枪匹马的进行了一次就“智能出行生态服务”的公开演讲，而这次不同的是，他邀请7位业界领先合作伙伴共同为其智能出行生态站台，这也标志着“广蔚模式”，即打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统，取得了实质性进展。
何为“模因”？这对行业来说是一个陌生的词汇。在廖兵看来，模因即“硬件+AI OS+生态服务会员”的智能出行生态
广汽解释，“模因”一词源自进化论，特性是自我选择、自主进化。广汽将其发展方向定义为模因式发展。即以高品质的硬件作为载体、智能化的AI OS为灵魂、满足场景化的生态服务为核心价值，三者构成广汽的模因式智能出行生态。
而就在一周前，威马同样组建了“最强智能盟友”，沈晖也知道仅靠威马自己单打独斗肯定不行。为此，他拉来了高通、百度、紫光、芯鑫租赁等智能汽车核心伙伴，一起在智能电动赛道上奔跑。
不过对于“后来者”广汽来说，要想后来居上显然更难。
据了解，“模因战队”首期成员达到7个，并公布了合作伙伴们的具体职责。其中北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究；地平线车载芯片提供算力支持；文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验；一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成；新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。
表面看，广汽这套生态服务涵盖了未来出行的所有方面，但广汽作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建。要想打通自动驾驶技术、汽车AI芯片、行业前瞻趋势研究、出行场景化落地没有想象的那么容易。
为此，广汽发起了一个“10亿美元基金”，看来作为晚来者是要出点狠招了。
峰会现场，广汽宣布与新鼎资本联合发起智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。而这个新鼎资本也因投资造车新势力而从中获得相当可观的收益。在资本的加持下，无疑为广汽智能出行的发展提供了更多的弹药，还将推动行业变革，带动所有的行业参与者一起加入智能出行的生态圈中来。
新鼎资本董事长张驰表示：智能出行生态基金的设立只是第一步，未来在智能出行领域将会提供更多的资源支持，与广汽一道引领行业向正确的方向前行。
关于对智能汽车的质疑与猜想，市场到底需不需要这么多的汽车企业？未来汽车市场将何去何从？虽然目前对于这些问题没有明确的答案，但是像广汽，以及广汽打造的软硬件一体智能出行生态服务商业模式，至少在传统企业甚至造车新势力上都未曾见过，可能新模式的出现就是意义。
“广蔚模式”为我们提供了一个全新的视角和路径。正如廖兵所言：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”