销量连续下滑 上汽大众正面临新困境？

文魏无羡

8月份的销量已经正式公布了，从目前乘联会公布的Top15车企来看，下跌的也就三家，分别是上汽、东风、上汽通用五菱，这其中跌幅最大的莫过于上汽，8月份的下滑幅度在10.7%，成为第一下滑的车企。严格来说，这不是上汽第一次下滑，这是上汽在2020年的第八次下滑，也就是说上汽整个2020年都没有增长，连续8个月出现下滑。

2020年8月份，上汽单月销量为14.38万辆，同比下滑在10.7%，1-8月份累计销量为94.59万辆，同比下滑在20.9%。看到这组数据，足以可见上汽的形式多么困难。

很多人都说上汽走到如今这一步是因为中保研碰撞失利导致的，其实这个说法是不严谨的，固然对上汽有影响，但绝不是拖垮上汽的根本原因，如果一个车企因为一款车型出现问题，导致整个车企崩盘，那只能说这样的车企太脆弱了，显然上汽不是这么弱鸡的脆皮车企。

造成上汽到如今这种局面的是多个方面造成的。

上汽失利的车型不少，远远不止是。全新一代的polo plus推出，本来以为弥补了空间的短板，会让这款车型一飞冲天，结果的单方面提升价格，让这款车型跌落谷底。全新MPV车型威然并没有带来想要的结果，不敌。多年不改款已经逐步丧失竞争力。目前销量还算不错，但是早已不比巅峰时期，销量不断被自主品牌蚕食。至于在SUV领域，途铠、、这些车型没有一款现象级产品，

至于上汽的附属品牌斯柯达，在国内市场越混越差，虽然是一个矩阵健全的独立品牌，但是为上汽贡献的销量实在有限，都不如一个品牌，哪怕是最终官宣降价，与形成错位竞争，也无法扭转销量低迷的结果。

目前，整个上汽唯一拿得出手的车型也就是了，每个月轿车榜单，我们时常能看到的高销量成绩，在8月份，再次拿下4.29万辆的成绩，占了上汽45.3%，如果不是撑着，上汽的成绩可能更糟糕。

综上所述，上汽糟糕的成绩绝不是某一款车型造成，这是全面下滑造成的结果，只是一个背锅侠。

旗下的车型，包括一汽，在国内市场的也面临越来越大的竞争压力，中国市场聚集着太多的合资品牌，同时还有海量的自主品牌，不管是哪个方面来看，都不能独当一面，能替代的车型实在是太多了。如果不是在国内市场经营多年，培养出一代有一代的忠实用户，其销量显然会面临更大压力。

此外，关于的双离合变速箱已经被广大的消费者吐槽无数，顿挫、异响就没有消停过，车质网的投诉Top10车型，就能占一半，随着消费者的觉醒，越来越多的消费者开始抵触双离合变速箱，这也是在国内市场的形式越来越糟糕的原因。别看如今依然是榜首，其实相比曾经已经在走下坡路，尤其是口碑的崩塌，越来越快，新生代消费者并不迷恋VW车标。

再者，看看如今日德系销量的走势，德系车的份额在不断下滑，而日系车的份额在不断上涨，继续按照这样的发展趋势下去，日系超过德系只是时间问题。这就不得不让笔者想起曾经在美国市场德系车惨败于日系车脚下，当年在美国市场德系车是多么受欢迎，后来被日系车打败，如果美国市场已经是日系车的天下了，哪有什么事。

写在最后：

上汽现在所面临的不是销量下滑，更有口碑的崩盘，消费者已经对上汽失去信心，最终导致销量严重下滑。现在上汽要做的不是如何通过让利来拉升销量，而是如何消除消费者心中的不满，如何来挽回损失的口碑，如何再次消费者对上汽信任，只有解决这些问题，才能真正抑制销量的下滑，否则一切都是白搭。

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