宁德时代关于行业热点话题的七个“回应”

2020年年初，SNE Research公布了今年1月动力电池装机数据，正如韩媒预料，LG化学成功超过了宁德时代，不过不是全球最大动力电池生产商，而是全球第二名。诚然，新冠肺炎疫情对我国动力电池企业的影响是巨大的。

此后，新冠肺炎疫情对我国动力电池企业的影响持续蔓延，今年一季度，LG化学如愿以偿，赫然成为了全球最大的动力电池生产商。

韩媒的“冷嘲热讽”无可厚非，过去几年，受限于我国市场补贴政策的调整，韩企错失了国内动力电池市场的爆发期。随着白名单的放开，外资企业进入国内市场，各国企业“短兵相接”在所难免。

对于宁德时代、比亚迪等国内企业和LG化学、特斯拉等外资企业的合作、竞争，行业专家、学者、业内人士等纷纷发表了自己的看法。

5月11日，宁德时代举办了2019年度业绩说明会，会上宁德时代掌门人曾毓群等公司高层，分别发表了对动力电池成本、与LG化学等外资企业竞争、与特斯拉等外资企业合作等热点问题的看法，并介绍了宁德时代电池技术的储备情况。

电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品，除了质量和可靠性，还有安全的需求，需要长期的经验积累，技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。

从市场发展来看，电池长期价格和利润水平主要取决于成本和市场格局。随着新能源补贴政策退坡、技术进步等，锂电池价格将会有下降的趋势，但降幅会逐渐减缓。

降本增效。随着产业链发展逐渐成熟，以及受新冠肺炎疫情等多方面因素影响，动力电池产业各个环节都面临着降本需求。

诚然，未来动力电池行业的主要竞争力会在产品质量、安全性、研发投入及规模化效益等方面。对此，曾毓群表示，宁德时代正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化，节约开发成本和时间。

技术创新。曾毓群指出，电池技术革新分为结构创新和电化学体系创新，宁德时代两方面都投入了巨大的力量和长时间研发，技术储备在10年左右。

此外，宁德时代副董事长潘健表示，宁德时代在材料开发，电芯和系统设计上，通过科技和创新，具备了实现降本的能力，在全球具有明显竞争优势。

在动力电池技术路线供应方面，宁德时代独立董事蔡秀玲表示，宁德时代在磷酸铁锂和三元电池方面都有先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。

企业盈利。宁德时代财务总监郑舒表示，盈利能力是综合竞争力的表现，宁德时代的产品，安全可靠性、质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有竞争者不具有的规模采购和本地化供应优势。

与特斯拉的合作。就特斯拉提出的无“钴”电池技术，曾毓群表示，宁德时代有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链。

此外，宁德时代副总经理蒋理表示，特斯拉向宁德时代采购锂离子动力电池期限为2020年7月1日至2022年6月30日，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。另外，他还表示，两家企业的合作不局限于国内。

此外，曾毓群还表示，特斯拉希望自己做电池，但特斯拉的技术路线不会对宁德时代造成冲击，两家公司也在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。

CTP与刀片电池。值得注意的是，对于宁德时代CTP电池与比亚迪刀片电池的优劣之分，以及未来动力电池技术的发展方向，宁德时代相关负责人也给出了自己的独特见解。

“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”曾毓群如是说道。

“CTP电池包，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。”蒋理表示，“公司的CTP电池（含LFP、三元材料体系）已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用，获得了客户认可。”

此外，秀玲也表示，宁德时代的CTP电池属于结构创新，不管是磷酸铁锂、811还是将来的新体系，都可以在CTP上实现，如果宁德时代自主设计电池包，能量密度完全可以做到250wh/kg以上。

电池安全检测。曾毓群表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。我们要关注真正的市场安全，设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。”

固态电池。对于“固态电池”技术的发展，曾毓群认为，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如宁德时代的锂离子电池，真正的固态电池需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度。