肯定卖不好？我要为柯迪亚克说句公道话

抛开早年服务过的情怀老梗，早在Vision S时这辆车我就关注了很久。不为别的，这应该是除了，最漂亮的一款车了。当然，还有新SuperB。

长久以来，键盘车神们对于车的评价，往往拥有近乎变态而又敏感的G点，并且来得特别诡异，让人摸不着头摸不着脑。可能连真车都没有摸过，就会给一辆车盖棺定论。

“之后再无好车，肯定卖不好。”

——在抛出如此掷地有声的评论时，这些键盘车神可能还没有摸过吧。我真的很想和他们学学，如何仅凭账面数据，就能定夺一辆车的未来？甚至以后连试驾都可以免了，躺着就把车给体验了。

那么我们先来看看的账面数据。

长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，2791mm。同门师兄长宽高为4712mm、1839mm、1673mm，2791mm，几乎相差无几。

同样搭载第三代EA888系列，共有1.8TSI、2.0TSI两种。

1.8TSI拥有180匹，132千瓦，300牛米。

2.0TSI拥有220匹，162千瓦，350牛米。

并且380版本的百公里加速只需要7.5秒。说到这，我要插播一则故事，在试驾解析会上，讲师搬出了这样一系列数据——

“你们看，我们的百公里加速，秒杀，只有同样搭载EA888的才勉强比我们有优势。”

你要硬是这么说也没毛病，毕竟你是一台中型，比A4L慢点也并不吃亏。

也匹配了DQ380的7挡干式双离合和DQ500湿式双离合，也是麦弗逊式+多。

简单来说就是同平台打造，基本和不出左右。

然而，如果你认为这只是一辆换壳换标的，那么就naïve了。作为倾尽全力准备打一场翻身仗的车型，怎么会没有点杀手锏？

首先，在外观上，可是憋足了劲儿。斯洛伐克设计师Jozef Kabaň在操刀设计了两款很不、细细品味仍旧是的产品——全新和以后，转头加入BMW。

此刻，我又要插播一则故事，主人公还是那个讲师：

“你们看，我们的设计师去了，相信在以后的新车型上，会出现很多我们的设计。”

听到这，我默默走出门抽了根烟冷静了一会儿。

据说，的新车型的设计方向从不知道什么方向，改成了以自然为灵感来源：

丘陵、山脉、溪流和峡谷在数百万年前从地壳中形成，其坚不可摧的形状，令人赞叹的线条，皆是令人过目难忘、啧啧称奇的艺术品。

例如浑身到处可见的钻石切割形状的线条，，大灯，甚至连雾灯也是不规则的四边形。

用官方的阐述就是，前脸拥有高山岩层般的力量与质感。光栅，犹如眼睫毛生机炯炯，3D立体格栅犹如奔流的瀑布粗犷刚毅，侧面设计如同苍穹广袤无垠，19英寸好似火山喷涌般充满力量。

来，让我用一句话总结一下：大自然真美，好帅！

抛开品牌力的因素，以及新应该是全系车型颜值的新高度。

那个老气横秋，甚至在身上都可以用惊为天人的，如今已经彻头彻尾地“改过自新，重新做车”了。

重新做车以后，最暖心的细节设计和配置上，并没有被摒弃。比如主驾驶门内的雨伞收纳槽得以保留，但是不送伞。

比如可以玩一年的双层开关的手套箱，上层有防滑垫，下层有冰箱和CD。

又比如超大开放式的扶手箱和隐藏在各处的储物格，手机硬币高速卡……钱包钥匙充电宝……啤酒饮料矿泉水……花生瓜子八宝粥，都有各自的安放之处。诶，腿让一让，让一让啊。

这并不是在黑，而正是甚至最想要表达的“实用”，如同那句耐人寻味的slogan——“实在 不简单”。

对比同样顶配的，少了不少花哨的配置，像HUD抬头显示、副驾驶电动调节、丹拿音响等等，而实用性和安全性配置却并没有缺失，EPB电子驻车、autohold、自动泊车系统、盲区监测、可走停的ACC自适应巡航等等。

在安全性上，也采用了高强度一体式，关键的15个部位100%实用了热成型钢，高强度钢的比例达到46%，超高强度钢的比例达到15%，特高强度钢的比例达到3%，高强度及以上钢材使用的总比例高达78%。

还有那个3分钟内PM2.5可由3000将至300的空气净化空调，我们差点真就盯着看了3分钟。好在被耐不住寂寞的媒体老湿叫停了演示。

而我最喜欢的，则是那块镶嵌在中控面板中间的8英寸无边框TFT显示屏，还拥有红外线接近感应功能，手指靠近屏幕就可以调出菜单。

虽然并不像BMW那样可以支持手势操作，但我不会告你们用手势操作，对着空气挥舞手指的你会显得多么可笑。

这块MIB总体而言，无论是手感，还是实用性，都特别讨喜。

接下来我们聊聊驾驶感受。

作为应该算是全网唯一一个拿着330也就是1.8TSI两驱车型跑山的媒体，我愿意很负责任地说，驾驶起来十分“”。

轻盈易驾驶，稳定而又有质感。经过无数诟病得到大力升级的双离合的表现也颇为顺滑，逻辑十分清晰。

1.8T的表现放在这辆7座中型身上也绰绰有余；而2.0T+四驱的表现，则可以用锦上添花来形容了。

但在这种十分熟悉的风格下，还是有一些不太一样的小细节。

例如那个第一眼看到炸毛的绿色，看得久了会觉得十分提神。四种驾驶模式的区别也足以让你体验到不同的驾驶感受。

我们一路响着胎，和周杰伦之间只差一个豆腐店地翻过鼓岭。

这一路的唯一感受就是，这套整体硬朗中带有一丝韧性。对于侧向的支撑可圈可点，大部分情况是舒适取向，能过滤掉毫无意义的细小颠簸；而大一点的崎岖，还是可以直白地顶给你的臀部和双手。

那么最后的最后，到底能不能重振雄风？

在产品力和市场区分上，应该已经有了明确的优势。至于品牌力这玩意儿，一年半载想必也没法改变。虽然一直在努力，冠名各大电视栏目，在Digital上也是用尽心思做得有趣而又不一样……

所以，的价格，可能就是能否冲出重围最有效的方式了。

我们暂且不去和、去硬怼，还是先猜猜能否和同门兄弟瓜分一碗饭？

的定价是22.38万-35.98万元，不用猜的价格势必要有一个巨大的优势。

之前已经爆出的售价可能是19.98万-27.58万元，但这毕竟是一款被寄予厚望的重磅车型，也是今后的矩阵中的头阵先锋，我想，这个价格可并没有那么简单。

如果要让我来预测，17万-25万元想来是最合理的区间。如果激进点儿再来点惊喜，那么剩下这场翻身仗可就全程无尿点般精彩了。