互动话题——新势力入局后的车市新格局

4月24日下午，由中国国际贸促会汽车分会（CCPIT-AUTO）指导，《汽车观察》杂志、密西根中国创新中心、华盛顿车展共同主办，北汽集团、蔚来、SF Motors、SWM斯威汽车提供战略支持的“2018中美汽车产业高峰论坛”在北京举办。论坛以“融创新格局·智驾新生态”为主题，成为今年北京国际车展的重要序章。

在连续成功召开4届的基础上，中美汽车产业高峰论坛已然成为中美汽车产业人士相互沟通的常设平台。

新势力入局后的车市新格局如何演变？

在互动话题“新势力入局后的车市新格局”环节，中、美汽车专家围绕“传统车企与新势力融合过程中将会产生的新商业模式、未来全球车市供应链体系的重构、新的汽车消费理念及新的汽车生活方式、新势力和传统车企在融合中如何实现共赢等”这几方面的话题，各自以不同的视角阐述如何推动中美汽车产业在竞争激烈的市场中有更好的发展。

在博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生看来，只要把客户放第一位，新旧势力都会有用武之地。

谈跃生指出，新势力以及传统的汽车都是博格华纳现在或者是将来的客户，车企要真正能够取得市场成功，最终的决定权在用户手上。有些新势力，他们搭载了英特网以及各种高科技，这其实就是重视用户的体验。对于一个车企来说，最后是否成功最后还是要看产品的质量以及成本，所以，无论新旧车企，最重要的是要把客户放在第一位，给客户提供最好的价值。

对于新时代下的造车路径，有着汽车行业超过25年工作经验、曾任中外多家车企高管职务的Karma Automotive CEO周亮指出，造汽车不是一朝一夕能够完成的，造10辆、1000辆很容易，但是产业化太难。造汽车需要沉下心来，实实在在地掌握核心技术，如果没有核心技术，只是简单地重复再制造，或是简单地装配、匹配，则会面临着巨大的风险。

周亮认为，只有通过加强中美的合作和交流，缩短中美之间在新能源方汽车领域的认识，才能共同为人类的进步、新能源汽车的发展创造更加辉煌的未来。

对于新格局下的车市发展新动向，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理白雷蒙指出，中国的汽车行业从以前注重工程设计到如今已转向越来越注重客户的需求。在新的汽车时代，车企的造车过程跟以往类似。虽然客户的需求可能跟以前不太一样，比如说对于产品、服务等方面的需求不同，但企业都会将这些需求转化成规范和标准，然后再把这些转化到车企的生产过程当中。所以，对于新势力来说，最终也是要解决客户的需求。

作为此次参会的新势力企业高管之一，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩指出，对于新势力来说，除了要具备把车造出来的研发能力，还要具备批量制造和品质化的制造能力，也需要具备把车大批量交付给消费者的能力，同时还需要具备运营能力。

对于小鹏汽车来说，首先是把规模化的品质做好。不把消费者当成实验员，小鹏汽车之前造出的几百辆车先给友好客户以及自己的员工开一年半的时间，在此基础上继续优化汽车的品质，提升产品的质量；其次是提供规模化交付所需要的一些软硬件的条件，比如服务的网点，小鹏会在今年在全球建立150个超级充电站，为车辆的批量生产做准备。

夏珩认为，对于新造车的团队来说，接下来的2018年到2020年，把超过10万的车量产并交付出来是挑战。小鹏汽车对于传统的供应链体系，包括车身、底盘、三电等领域要敬畏传统，尽量采用成熟的工艺，向以前的传统行业学习，包括质量、生产技术、品质管理经验等方面。

同样作为新势力代表的爱驰汽车有限公司，其前瞻技术副总裁丁华杰指出，新势力因为短平快，可以对消费者的需求及时了解和满足，容易掉头。对于传统汽车来说，国际上有比较大的公司的全生命周期是4年半内迭代一个产品，对于这样的大平台来说，掉头很难。

在新的汽车格局下，车企需要理解消费者的需求并解决消费者的痛点。对于电动车的充电痛点，爱驰汽车在产品上利用氢燃料电池。对于新势力来说，要解决一系列消费者的痛点，并非是某一家车企或者某一种模式可以做到的。