雅阁 天籁 凯美瑞谁更值得买？老司机评测后 说了实话

​日系车之间的竞争，基本是在一日两田之间选择，毕竟日系车的质量还是十分可靠的。在中级车中，、、也是各有杀手锏。来自最新平台、来自超高的性价比，也搭载了2.0T黑科技，实力不容小觑。从销量来看，依次是、、。那么横向对比，这三款车到底谁更强一些呢？

外观方面，三者都摒弃了之前的中规中矩的外观，都趋向更年轻化。至于谁更好看，这就是仁者见仁智者见智的事，我们不做评价。不过方面，是最长的。

内饰方面，的内饰更个性一些，不规则的中控台设计，与外观更匹配一些。而采用了标准的T型设计。没有什么特色，属于耐看型。最后说一下，内饰很简单，简单说，外观进行了大刀阔斧的改革，但是内饰却还是很中庸，这就让内外形象有些不搭了。

搭载了三套动力总成：2.0L、2.5L和2.5L双擎；搭载了两套动力总成：1.5T、1.5T混动；搭载了两套动力总成：2.0L、2.0T，主打2.0T动力总成。从动力总成来看，的动力是最弱的，当然通过我们的试驾，的动力表现也没有很肉的感觉，所以技术的还是值得肯定的。不过，传统动力总成前段时间，由于产品缺陷问题，被召回了，所以我更推荐混动车型，当然价格也就更高，最好根据人民币决定吧。

的车型都是自吸，2.0L动力的，热效率高达40%，领先行业水平，2.5L动力的，热效率更高，高达41%，技术可靠，再者，的双擎技术也是领先行业水平。我个人更推荐2.5L动力版本和2.5L双擎版本。

的主打动力是2.0T动力，这台2.0T是值得向全世界炫耀的，其实早在20年前就提出了可变的，直到今天才研发成功。

这台代表了最先进的技术，也是全球首款可变的，它可以在8：1到14：1之间进行无极调节。通过内部的机构实现调节，可调范围在0-6毫米。行车电脑会根据负载、踩油门的速度快慢、踩油门的深度等复杂逻辑来进行的实时调节。可以说黑科技满满。所以说，我个人也特别推荐的2.0T动力版本，一脚油门下去，油门反馈较为积极，而搭载的CVT，让整个驾驶表现更加的平顺。我想，虽然的CVT技术很牛，但是对于这种运动车型，如果搭载的是AT，动力体验会不会更明显呢。

我们再来说一下调教，这三款车型我都分别试驾过，我同事也分别试驾过，我们一致认为，的调教会更好一些，的调教相对来说更为扎实，运动性能更为明显；的在过减速带时，会有一两下的余震，的要比前几代产品，明显是偏向于运动性能，不想之前那么软，指向也相比之前更精准了。

舒适度方面，自带移动沙发的属性，排第一没有异议，我个人感觉能排第二，排最后。

乘坐空间方面，三者的都较大，所以从实际的乘坐表现来看，腿部空间都很充足，但是非要分出高低的话，还是要排第一的，毕竟的mm，不是谁都能比的。排第二的就是了，排第三，主要是的后排座椅也做的很厚实，所以会在视觉上感觉后排空间小一些。

车内静音性呢，排第一的依然是，给人的感觉真的是那种商务级别的静谧，第二名是，尤其是双擎版本，车辆刚起步时，靠电机起步，让你感觉不到声音，第三就是了，虽然说现在的NVH做的已经很不错了，但是相对于竞争对手，还是差那么一丢丢。

厂商指导价为17.98万到27.98万；厂商指导价为16.98万到25.98万；厂商指导价为17.98万到26.98万。从指导价来看，价格普遍要低一些，当然这个主要是自己的动力并不占优势。靠价格来吸引消费者不失为一种有效的手段。

总结一下：之所以销量在三者之间最高，有自己的优势：价格便宜，也有对手的帮衬：一改中庸的外观，有些激进的外观，让偏商务的消费者有些接受不了；迟迟没有上新款，上市新款之后，2.0T又没车，2.0L动力的，消费者又不太想接受。不过就像文章刚开始说的，的传统动力刚刚又被召回，所以多多少少对的销量会有些影响，这对跟来讲，就是个时机。

在、和之间，我偏向于推荐，整体性价比较高，更推荐混动车型，而如果消费者的用途对后排需求比较高，那么就是首选。