用数据说话 奔腾T77开起来居然有些“粘手” 这是恋爱的感觉

从无到有、从糙到精，这八个字囊括了国产自主的发展历程。当大潮来袭的时候，那时候的许多国产品牌不管三七二十一，造就完事了。还好，市场还算是一个良性的竞争环境，想要长久的发展下去，就必须提高自身产品力，国产品牌的精品之路悄然开始。

今天要聊的车型来自，我想你们应该猜到了，它就是拥有超高人气的。是新品牌的第一款车，也是首个采用全新LOGO“世界之窗”的。的超高人气基本来自那张帅气的前脸和温柔的“小姐姐”（AI全息智控系统），同时8.98-13.48万元的售价也吸引了更多年轻群体的关注。

封闭场地测试

车是用来开的，徒有其表可不行。正好最近有一台可以开，所以赶紧去场地对它进行了百公里加速、距离、绕桩测试。

搭载的是一台230TID直列四缸直喷，143Ps，204Nm。从的参数来看，这台230TID小要比、/上搭载的同强上不少。匹配的是7速双离合，在和匹配调校上，的也下了一定的功夫，至少让人担心的大顿挫没有出现在上。

首先，我们对的百公里加速进行了多次测试，由于这台七速有保护机制。同时将和油门踏板踩下时，一挡转速基本被控制在1800rpm以下，当在1800rpm停留一到两秒，就会进入保护机制停止工作。在多次测试后，最快的百公里加速成绩为11.2s，车辆起步时的G值基本维持在0.48。由于起步转速受限制，所以一定程度上抑制了车头上扬。

接下来是的距离，当时到100km/h时，对车辆进行紧急，经过多次测试，平均距离为39.8m，G值基本保持在1.02。不到40m的成绩，对于一台自重1505kg的来说，表现还算不错。

最后，我们对这台紧凑型进行了绕桩测试。采用的是前麦弗逊、后扭力梁，在同级别中这样的组合还是较为常见的。得益于良好的调校，的姿态控制的还算不错。

日常道路测试

除了在封闭式场地对进行了百公里加速、涉车距离、绕桩测试外，这几天我一直都在开这台，接下来就让我们聊聊的日常表现。

提到的动力表现，第一个想到的就是这台7速双离合湿式，因为它真的太平顺了。无论是在D挡还是在S挡，无论是温柔驾驶还是大脚油门，换挡动作始终非常的平顺。第二个就是油门和力度的调校非常线性，个人比较喜欢。第三个就是这台230TID直列四缸直喷，动力输出非常平顺，日常驾驶基本察觉不到介入。

在道路驾驶中，无论是跟车还是超车，都可以表现的非常从容。日常道路行驶，车辆的时速基本会保持在60-80km/h，为了有一个较好的，D挡模式下的升挡非常积极，始终将转速保持在1500rpm-1800rpm之间。

当要进行超车时，大力踩下油门的瞬间，通过积极降挡，将转速快速提升至2000rpm，并开始持续输出动力。当转到3500rpm-4000rpm时，动力输出有所减弱。而在S挡运动模式下，2000rpm起步的转速让始终保持在最大的动力输出区间，这时的非常的暴躁。

高速路段，在100km/h进行巡航时，会将转速保持在2000rpm左右，动力储备丰富，随踩随有。当车辆在120km/h的速度进行高速巡航时，转速基本维持在2200rpm左右，动力依旧随叫随到。

采用的是前麦弗逊、后扭力梁结构，整体调校偏向硬朗的运动风格。对减速带等较大坑洼的颠簸过滤的比较到位，不过对于路面细小的颠簸处理还有一定的提升空间。

可能是为了满足绝大多数用户的需求，搭载了转向力度非常轻的电动系统，一定程度上降低了驾驶者对对于道路的情况的感知。方向盘指向性中规中矩，符合一个舒适性家用车的定位。

静谧性测试

当然，除了驾驶体验外，我们还采用了分贝测试仪对在怠速状态、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h进行了测试。测试结果如下图表格所示。

▲怠速状态

▲时速60km/h

▲时速80km/h

▲时速100km/h

▲时速120km/h

从数据来看，车辆在怠速状态下较为安静，在60-80km/h巡航下噪音分贝较为接近，车内静谧性表现非常不错。车辆时速增加至100km/h时，整体增加了4.6分贝，当时到120km/h时，基本被控制在70分贝以内，在可接受的范围内。

写在最后

通过这几天和的接触，看起来非常运动、帅气的，也有着非常不错的驾驶乐趣外。除此之外，它还是一台合格的。无论是丰富的动力储备、平顺的换挡、线性的油门，还是较好的静谧性、舒适的乘坐感受、较轻的转向手感，都是一台合格家用舒适的必备属性。怎么样，这样一台年轻时尚的，你们喜欢吗？

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