每天晚上的23:00，就是供电工区职工们集结的时候。 （钟建平 赵副民摄） 人民网洛阳3月11日专电 当一列列高铁满载着梦想风驰电掣在铁道线上，犹如一道道白色闪电划破长空，惊艳着人们的视线，也向人们展示着改革发展成果和铁路的优质服务形象。然而高铁风光的背后，却有这样一群人，他们每天月明而作，日出而息，昼伏夜出，在每一个暗夜默默守护着高铁的安全运行。3月10日，笔者走进郑西高铁洛阳龙门供电工区，力图用手中的相机真实记录下高铁安全运行背后的故事。 接触网作为电气化铁路中的一个技术工种，主要负责检修维护架在铁轨之上高度6米左右的接触网。洛阳供电段洛阳龙门供电工区就担负了郑西高铁巩义南至渑池南间上下行约132正线公里的接触网检修维护和应急值守任务。每天的0:30分到4:30分，是郑西高铁预留的专门用于检修维护设备的固定“天窗”时间。为了更充分地利用好“天窗”时间，接触网工需要至少提前1个小时做好各项准备工作，确保所需的工具材料和安全防护用具齐全良好。 10日23:00分，伴随着开始作业准备的铃声，参加本次作业的12名接触网工在工长朱英杰的带领下，鱼贯进入工具材料室，按照预先分工依次检查工具材料，并在领用记录上签名，作业完毕检查无误后还将再次签名确认。 11日0:41分，允许开始作业的命令传达。巡查设备、安装驱鸟装置、检修维护接触网支撑装置、安全监护等等分工明确，接触网工们迅速行动，个个身轻如燕，清冷的黑夜在灯光、人影和彼此的呼唤应答中也显得有了温度。 经过3个多小时的努力，接触网工们安装驱鸟装置6套，拆除11处鸟巢，检查接触网棘轮装置4套。4:00分，本次作业完毕，工作领导人确认设备正常和工具材料无遗漏后才下达可以返回命令。 4:30分，轨道车安全返回洛阳龙门高铁站。5:00分，工人们返回驻地，整理完毕相应记录后，东方天际已经显现出一抹亮色，此时，距离郑西高铁第一列确认列车进入洛阳龙门站只还有20分钟。 除了固定“天窗”时间外，接触网工们白天还要经常在隔离网栅外利用望远镜观察动车组受电弓的取流状态，使用红外线测温仪测量电气连接部分的温度，为分析、研判设备运行状态提供数据支持，越是天气恶劣，检查的频次越密，自2010年2月10日郑西高铁开通以来从未间断。（辛静 冯欢欢）
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