如果没有MPV的话 我们可能见不到那么多的美国车

在我们的日常生活中，美系车是重要的组成部分，、Jeep、等品牌遍布大街小巷。但我们今天能见到如此多的美系车还要归功于车型的诞生，是不是有些意外呢？

上80年代，美国和欧洲先后诞生了他们定义的车型。1983年11月推出了普利茅斯捷龙（Plymouth Voyager）和· 克拉万（Dodge Caravan）两款，美国人定义为“Mini Passenger Van”，意为小型乘用厢式车。而1984年推出Espace被欧洲人认为是的鼻祖，他们把它定义为“Multi-Purpose Vehicle”，意为多功能车。

从今天全世界分布的来看，欧洲人的定义更贴切一些。但在历史中，对于美国有着更大的影响力和传奇色彩。上70年代，刚刚结束越战的美国又遭遇了石油危机，美国的工业也遭遇了前所未有的危机，三大巨头陷入了长期的衰退。任你美式大再受欢迎，在暴涨的油价面前，大高的美国车是真的是开不起呀。在这种背景下，便宜可靠又省油的日本车开始大举占领美国的市场。

同时2080年代也正是美国婴儿潮一代开始成家立业的时候，美国自然没什么计划生育，家里有三四个孩子也算正常，一辆普通的轿车自然难以满足一家人出行的需求，而全尺寸的厢式车(Van)太耗油，舒适性也一般，这时候亟需一辆能搭载全家人又能保证舒适性的车型。

公司敏锐的捕捉到了这一点，在1977年开展了名为“T115”的项目，就是要开发一辆小型乘用厢式车。经过6年的设计咖啡，1983年推出了第一辆小型乘用厢式车，系列车型命名为Minipassenger Van，新产品一改大型厢式车采用的，转而采用更为舒适的轿车，使得一出生就有良好的舒适性和不错的操控性能，深受美国家庭的喜爱。在发售当年便卖出了21万辆，很大程度上拯救了颓势多年的。

看到的卖的风生水起，美国工业的另外两位巨头和也看着眼红，迅速跟进，推出了Lumina APV、Aerosta等车型，也受到了市场的广泛认可，帮助几大巨头车企熬过了美国工业的黑暗时光。

日本人对于有点后知后觉，1990年才推出自己的第一款，这给美国的车企留了不少喘息时间。虽然日本不是最早发展的国家，但在日本的风靡程度并不输于美国和欧洲，各种“盒子车”遍布大街小巷，可谓是日本的“神车”。

中国的市场起步较晚，又遇上了全球和Cross车型的热潮，但仍然有专心耕耘市场的车型——宏光和G10。

说起宏光，大家首先想到的是各种段子：昨晚我在秋名山输给一辆宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声礼拜六晚，我会在秋名山等他……

但宏光可以算是我国的先行者了，在2010年4月的上，发布了一款全新的紧凑型——宏光，率先开启了紧凑型的细分市场。此前，虽然有疯狂加价的丰田埃尔法、、T5、等型，但真正让进入千家万户的还是宏光，后来的故事大家也知道了，宏光不断刷新着销量记录，称为国民神车一点都不为过。

虽然宏光对国内的发展起到了关键性的作用，但宏光毕竟是合资车，真正代表着中国风采的还要算。

2013年上，全领域 G10正式亮相。凭借着出色的实力，迅速被选为接待外宾和领导的国宾车。从2014年的珠海航展、青奥会、APEC，到2015年的两会、大阅兵，从2016年的G20峰会，到2017年金砖五国峰会，G10都作为官方的指定用车出色的完成了接待的任务。

G10的定位与类似，但尺寸还要大上一圈，更是是达到了3198mm，空间更宽敞，还可以可布局3-4排座椅并可自由组合，同时提供多种内饰满足不同需求。此外G10还有许多领先的配置，像豪华天幕式全景、无钥匙进入、自动感应雨刮、多功能方向盘、AFS HID自动感应等，让出行成为一直享受。

虽说是国宾级的用车，G10一点都不曲高和寡，新车指导价为13.38-26.98万，对于一台国宾品质的大来说十分的亲民。

的诞生拯救了上八十年代危机四伏的美国车企，发展到今天依然是市场中重要的一环。在中国宏光和G10对的发展起了重要的作用，在二胎时代的背景下，中国的市场还有很大的增长潜力。