2022全球新能源汽车供应链创新大会：抓住变革机遇 协同应对挑战

美国一道芯片供应禁令，几乎将华为逼上了绝境，也把中国企业面临的 卡脖子 技术摆到了明面上。居安思危之下，同样深度依赖供应链的中国汽车产业，该如何避免重蹈覆辙？

9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会正式召开。来自汽车行业的专家学者，围绕着 如何做强汽车三条链，实现真正汽车强国 ，对中国新能源汽车供应链的未来发展进行了深度把脉，并提出要抓住变革机遇，协同应对挑战。

作为主办方代表，南京市江宁区委书记李世贵表示，新能源汽车产业蕴藏着全新的机遇，近年来，南京市坚持以创新发展理念为指引，紧扣创新名城建设大局，率先启动了新能源汽车地标产业发展的战略，建立了市领导担任的产业链推进机制，目前新能源整车产量达到8万辆，产业链企业超过500家，产业主营业务收入超过600亿元。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，围绕着汽车供应链的问题进行了深度阐述。他表示，在新的发展环境下，汽车价值链和供应链重构的速度在明显加快，其中传统供应链的增长已经处在相对乏力的态势下，以电动化、智能化和网联化为代表的新的三条链正在快速发展。从中国汽车供应链自身的发展来讲，正面临着三大挑战：

第一， 卡脖子 的核心价值环节仍然短缺。目前，我们的汽车年销量接近3000万辆，但涉及核心的汽车半导体产值不到全球的5%，部分关键零部件进口度超过80%—90%。

第二，供应链企业的生存压力巨大，特别是二三线企业。这个行业本身没有给企业留出足够长的发展空间，所以企业一出现、一进入市场就面临着激烈的竞争。

第三，供应链变革给创新企业留的机会窗口并不持久。从发展来看，机会是巨大的，但是机会窗口并不大，甚至是稍纵即逝。创新企业发力的时候，只要慢一点就意味着落后。

鉴于当前的形势和问题，张永伟建议从四大方面着手进行强链补链：一，在新的发展格局下，针对汽车变革对供应链、零部件提出的要求专门制定汽车零部件的发展战略，特别是重视新的供应链发展战略，作为产业发展的重心；二，建立供应链的合作平台，推动整车厂、零部件企业等协同发展；三，对关键 卡脖子 问题组织新的攻关机制；四，告别单打独斗，进行企业联合和跨界合作，共同在供应链变革中实现汽车强国战略。

大陆集团中国区副总裁、纬湃科技中国区总裁兼首席执行官Grégoire Cuny，结合自身的发展和对未来的判断，提出一个观点：智能化、数字化是未来的关键。面对这种趋势，零部件企业不仅仅是在提供单独的部件，也在于提供系统级的解决方案。另外，Grégoire Cuny强调未来的出行一定是电气化的，各家供应商需要更快地适应这个市场，能够为内燃机这种技术方案提供另外一种可以替代的方式。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚同样坚信未来的电动化趋势，并就节能与新能源汽车技术路线分享了十个看法：

第一，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。

第二，节能汽车要实现混动化。传统汽车能耗降下来最重要的、最有效的手段是混合动力。

第三，全面电驱动化。全面电驱动化能消除技术体系的界限，构筑中国汽车产业新的整体的技术架构和产业链布局，有助于形成中国发展汽车工业的整体思路和布局。

第四，坚持纯电驱动战略取向不动摇。

第五，我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期，产业链要做好部署，莫错过机会。

第六，动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需要。

第七，电驱动系统是未来汽车工业产业链的重中之重。

第八，从新能源汽车使用特点与市场需求出发建设充换电基础设施。

第九，智能网联技术是整个汽车产业链发展的新机遇。

第十，突破共性基础技术。汽车工业发展到今天，我们的基础是不牢的，存在大量 卡脖子 的短板，需要以开放的态度共同去突破，把产业基础做好做强。