都喊“车难卖” 为什么日系车却能“屠榜”？

民间素有“三十年河东，三十年河西”的说法，但在汽车市场，可能要不了这么久。

如果把时间拨回5年前，甚至是3年前，德系车（）可以说是轿车市场的绝对霸主，高峰时期能够在销量榜前十占据6个席位。但现在不同了，以刚刚出炉的8月销量为例，曾经的销冠跌落至第二，销量榜前十只有3款车型。反观日系轿车，进步却非常神速，不仅连续多月夺得销冠，且在销量榜前十中，5款车型都是日系。

那么，为什么在“车难卖”的今天，日系车反而更强势了？

要懂这个问题，我们必须要结合当下中国车市的大环境来看。

众所周知，从去年年中开始，中国新车消费市场在经历了近20年的高速增长后，踩了一脚重重的刹车。而今年年初的疫情，更是让车市在上半年遭受前所未有的重创。在此前提下，消费者无论是消费能力，还是热情，都更趋于保守，这也意味着中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代——在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。

显然，日系车的强势崛起，是来自于竞品的溃败，或者说市占率降低。而之所以能够抢占其他品牌和车型的市场份额，实现轿车市场的“霸榜”，则是日系品牌在产品上全面出击的结果，其中就包括了：

●日系车产品变得多样化

以前大多数人对于日系车的印象是“品质可靠”和“省油”，这些产品特性对于普通家庭用户而言十分具有吸引力，但对年轻人来说，可能颜值和动力更能催化下单，所以在前几年，日系车的标签仅仅停留在“买菜车”的范畴上，对于新生代消费者占据主流的市场来说，日系车并不是首选。

但是，随着第十代、昂克赛拉的到来，日系车的“运动基因”一下子就被激活了，凭借7秒破百的速度优势，让一众2.0T机头的轿车也要礼让三分；而昂克赛拉的操控调校，则被奉为15万级轿车中的标杆；而TNGA架构的全面铺开，也让旗下产品的驾驶乐趣进一步增强……

与此同时，崇尚自吸发动机的日系车，也不得不追随市场潮流的脚步，开发了一些小排量涡轮增压发动机，对于一些对动力有潜在需求的消费者来说，这项技术的运用，又让购买日系轿车的理由多了一点。

更重要的是，在新一轮的产品革新浪潮中，日系车在车型设计上更加激进，也更迎合年轻消费者，这与之前其“中庸”印象形成强烈反差，反而激发了年轻消费者对于日系轿车的购买热情，比如、这样颠覆性的进化，可以说是绝对成功的。

●双子星战略价值凸显

“双车战略”是外来品牌平衡合资伙伴关系的有效手段，也是满足不同喜好消费者的主要方式，还是节省成本的重要举措，可谓一举多得。

“双车战略”的始作俑者是，可谁又能想到，真正将它发扬光大的却另有人在——把它玩得炉火纯青，从「/」到「/XR-V」、从「/」到「/UR-V」，从「/享域」到「/INSPIRE」，就像吃了“炫迈”一样，根本停不下来……

和一样的，还有，一丰和广丰两兄弟，频繁“复制粘贴”，让在华产品矩阵，一下子就丰富了起来。

这些所谓的“双胞胎”车型，无论是否达到了1+1=2或者1+1＞2的市场效果，但肯定会比一台车征战市场更有收获。

更重要的是，日系车现在不仅奉行“双子星”战略，还来了个“同堂销售”，比如虽然以4.7万辆的成绩荣登榜首，但如此光鲜亮丽的数据背后不是一款车的功劳，而是两款，因为新老车型在市场上同时销售。而德系车的、，其实也都使用了该策略。

●价格也很具有竞争力

或许很多人忽略了，日系车之所以强势崛起，还在于“价格”优势。

尤其是在最容易树立价值标杆，或者说潜力最大的B级车领域，日系车的目标直指德系对手，但价格却要便宜不少，而且在高配车型上，、用油电混动的方式让整车的行驶品质、节油水平达到了新的高度，且塑造了“绿色环保”这样一个形象，深得不少中产阶级的喜欢。

以目前跻身轿车销量榜前十的来说，这台以1.5T为销量主打的中型轿车，起步价格为17.98万元；而同级别的1.4T，却要18.69万元。

对于购买家用车的用户来说，价格是最为敏感的，尤其是在品牌力相差无几的情况下，日系车在价格方面的优势，足以让不少消费者调转方向。更重要的是，日系车在价格上占到了便宜，在品质上也延续了一贯的良好口碑，这样的产品，消费者怎么可能拒绝？

写在最后

从行业的角度来看，日系品牌对消费者的消费心理摸得很透，比如十分重视舒适与温馨，在运动化方面独当一面，则在精确定位与成本控制上颇有心得。这些全方位产品塑造也就让日系车的整体设计更加贴合中国人的习惯。而从消费者的角度来看，他们已经不再只看重汽车的块头和配置，还注重汽车的质量和耐用度，从日系品牌最近两年的坚挺表现不难，消费者的购车“容错率”正在降低，他们愿意花钱去买一款值得信赖的产品。