慎思明辨 热心专注 对话华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴
当前中国SUV市场如此火热，对中国的地理环境、国人的消费心理是一种天然迎合。 SUV一定会成为中国人的品牌形象——就像皮卡是美国人的品牌形象、休旅车是欧洲人的品牌形象一样。世界消费品牌发展日趋多元化，市场野蛮进化以后，一定会形成规律发展。 SUV成为中国的品牌形象 ,这个格局已经孕育形成。
斯威汽车品牌大事记
2012年6月
华晨汽车集团与东方鑫源控股有限公司合资组建华晨鑫源重庆汽车有限公司，双方分别持股20%和80%。
2014年1月
东方鑫源控股有限公司全资收购SWM品牌，同时收购了宝马在意大利的高端越野车工厂、世界第二大越野摩托车品牌胡斯瓦纳的设备和技术。
2014年2月
SWM被赋予了新的中文名字“斯威”，同月，SWM斯威汽车意大利设计中心挂牌成立。
2016年1月
SWM斯威汽车获得乘用车生产资质，SWM斯威成为东方鑫源控股旗下的独立乘用车品牌，同时SWM斯威汽车品牌被授权给华晨鑫源重庆汽车有限公司进行生产经营。
2016年7月
SWM斯威汽车品牌在北京发布，正式进军乘用车领域。
2016年8月
SWM斯威汽车旗下首款车型——智能互联大7座SUV，SWM斯威汽车X7在重庆涪陵正式上市。
1997年，摩托车生意红火的李书福在四川德阳收购了一家濒临倒闭的小客车厂——而就在300多公里以外的重庆，26岁的龚大兴拿着7000元的全部家当，也开启了自己的摩托车造车之旅，创办了鑫源摩托车公司。1999年他开始运作越南市场，当年向越南出口摩托车就已超过10万辆。2002年，鑫源牌摩托车在国际与国内市场迅速完成产品、渠道、服务的布局和发展，跻身重庆摩托车四小龙行业。2003年、2005年分别创立重庆中人房地产开发有限公司，重庆鑫源农机股份有限公司。
十几年后，记者在华晨鑫源重庆汽车有限公司（以下简称华晨鑫源）偌大的汽车生产办公区内，见到了46岁的华晨鑫源重庆汽车有限公司董事长龚大兴。他向我们介绍东方鑫源控股有限公司（简称鑫源控股）始创于1997年，是一家涉及工业制造、金融服务、体育赛事等多个领域的大型民营企业。经过多年发展，逐步形成了以汽车、摩托车、农业机械、通用机械、动力总成等实体工业为基础的产业发展平台。同时布局金融产业，形成产融一体的经营体系。旗下拥有SWM斯威汽车（乘用车品牌）、华晨金杯商用车、SWM高端越野摩托车、鑫源摩托车、鑫源农机、鑫源通机及鑫源金融等多个产品品牌。
鑫源控股一直秉持“创造物质、知识和精神财富，分享给员工、客户及社会”的企业使命，以国际化的视野，不断完善产业布局，正致力于成为一家值得信赖并受人尊重的企业。
在面对记着的问答时，龚大兴如是说道“我是造摩托车起家的，有人不屑地称我们为‘摩帮’。我原本的梦想就是造质量又好又最畅销的摩托。但现在，汽车的产值已经超过了摩托车。所以到了今年，华晨鑫源获得乘用车生产资质，SWM斯威汽车也就正式进军中国乘用车市场。”
2016年7月，SWM斯威汽车品牌在北京推出。不过汽车圈传播最多的却是关于“斯威汽车是个什么鬼？”的讨论。
事实上，2016年的中国汽车市场热闹无比。除了SWM斯威汽车以外，汉腾、NEVS等众多新兴汽车品牌粉墨登场。就在众人毫不留情质疑“中国汽车市场的品牌还不够多吗”的时候，龚大兴带着SWM斯威品牌直接杀进了市场。并且声称为此已经准备了8年。
“现在汽车的发展很乱，消费者已经被‘打晕’了。他们对传统品牌有审美疲劳，新品牌又多。越乱的时候就越会出现异军突起。”龚大兴这样评价目前的汽车市场。
被龚大兴称为中意“混血儿”的SWM斯威汽车，是华晨鑫源将发展重心从商用车调整到乘用车市场后推出的全新品牌。而华晨鑫源是由华晨集团和鑫源控股合资而建，双方分别持股20%和80%，旗下拥有华晨金杯和SWM斯威汽车两个品牌。
SWM原本是一家摩托车品牌，1971年创立于意大利，曾经以设计和做工闻名于世，并一度成为欧洲三大越野摩托车品牌之一。1984年，该企业因经营不善破产。
整整30年后，SWM被鑫源控股全资收购。除了购买SWM品牌外，鑫源控股还收购了宝马在意大利建的摩托车工厂、世界第二大越野摩托车品牌胡斯瓦纳的设备和技术——这两桩买卖一共花费5000万欧元。
“虽然目前都是摩托车生产线，但欧洲的基地更像是鑫源的一个‘据点’，实际上是为整个集团的长远设计和研发做产业支撑。”一位不愿透露姓名的SWM斯威内部人士向记者分析到。
2014年，鑫源控股开始谋划动用SWM这一颗昂贵的“棋子”布局汽车行业。于是，SWM被赋予了新的中文名字“斯威”并宣布进军乘用车市场。
根据龚大兴的计划，SWM斯威汽车将采取两地分工的方式生产，在意大利米兰SWM斯威汽车意大利造型设计中心完成研发；在重庆涪陵建成年产30万辆的乘用车基地。
“其实我们之前造华晨金杯，在商用车领域已经做了8年，同时也为乘用车做了8年准备。沉淀了对汽车市场运营的研发、设计、团队以及资本理解。”龚大兴说，新品牌SWM斯威汽车对我们来讲，只是相对的“新”。
然而，外界对龚大兴“复活”SWM品牌、进军乘用车领域的举动表示不理解，甚至质疑。
对于龚大兴来说，造乘用车这条路还很长。“我现在应该是进入到人生的下半场了。前面20年造摩托车，后面20年造汽车，所以我觉得刚刚开始，完全还像是青春期的思想。”
而对于SWM斯威汽车品牌来说，背靠华晨，有传统企业的加持，其在SUV市场机会较明显，但是挑战更多。一方面，全世界的汽车品牌都已经意识到中国市场的重要性，都在涌入和加码；同时，自主品牌在阵痛转型之后，已经进入了新一轮的高端突围，与合资品牌短兵相接。中国市场的黄金时期已经过去，新兴汽车企业的挑战远远大于机遇。上有合资品牌下探，中有自主品牌正面厮杀，下有新兴品牌争夺市场增量。究竟是“长江后浪推前浪”，还是会被“出师未捷身先死”，这是中国新晋汽车品牌在竞争日益激烈的市场环境中不得不面对的严峻问题。
SWM的“新”与“旧”
记者：根据你的个人资料，从1997年26岁开始创业做摩托车， 2016年在近20年后创立乘用车SWM斯威品牌，这算是第二次创业吗？
龚大兴：不是，2008年我从摩托车行业进入汽车行业的时候，是二次创业。2008年我们和华晨集团合作成立华晨鑫源汽车股份有限公司，开始做商用车。但是做汽车以后，发现什么都是新的，研发、生产、技术、管理团队等等，一切从头开始。不过这期间一直在为做乘用车准备。因此SWM斯威品牌的诞生也算是水到渠成，在这8年里已经沉淀了汽车市场运营的经验、团队、资本，这个品牌对我们来讲只是相对的“新”。
记者：华晨鑫源已经用华晨的生产资质在造商用车了，为什么还要建立一个新品牌？SWM斯威和华晨金杯，乘用车和商用车，在你看来二者间有哪些不同？哪些是可以彼此借鉴和资源互换的？
龚大兴：之前一直没有做乘用车，是因为自己没有准备好。两年前我们试了一下水，做了一款华晨金杯 750。这款车我们做出了感觉，让我觉得造乘用车没有想象中那么难。但同时我发现，金杯这个品牌已经被贴上了商用车的标签， 华晨金杯750有一段时间卖得不够好，我自己也反思可能就是因为它在消费者心中定位就是一款商用车。
记者：推出SWM斯威汽车，是先想创立一个新的乘用车品牌，然后去收购了SWM？还是收购SWM在先，然后借着欧洲的品牌故事进军国内乘用车市场？为什么要借欧洲品牌来讲自己的故事，你觉得消费者会信吗？
龚大兴：收购 SWM的时候，我没有想到把它跟汽车联系在一起。在2014年的时候，我收购SWM品牌和宝马在意大利的摩托车工厂——世界第二大越野摩托车品牌胡斯瓦纳的设备和技术，但是胡斯瓦纳这个品牌并没有卖给我，所以一开始就想用鑫源这个名字进军欧洲。但摩托车毕竟是工业产品，讲究情怀。我们的意大利团队说，鑫源是个中国品牌，欧洲消费者不会认，因此就要重新造一个品牌。
就在当时，传出 SWM品牌要出售的消息。这个品牌 1971年创立于意大利，一度是欧洲三大越野摩托车品牌之一。上世纪八十年代因为经营不善破产，但品牌还在。 SWM是我心中的“女神”，于是我们立马前往欧洲全资收购。 2016年1 月，我们拿到乘用车生产资质，吸取了华晨金杯 750的教训，这次必须要重新创立新品牌。蓦然回首，我们在意大利还有个洋品牌，为何不拿来用 ？翻译中文名字的时候，我们讨论了100多种方案。当时还想取狮威蒙，斯威马，但是都不洋气，太 low。最后我定了斯威这个名字。 SW就是斯威，M 就是汽车的 Motor。
我跟团队讲要自信，世界上第一台摩托车是奔驰造的，宝马、本田也是既做摩托车也做汽车。但最关键的不是品牌，品牌只是一个由头，一个说辞。婴儿出身在哪个家庭不重要，重要的是能不能成才。核心问题还是要抓住产品定位，因为它的意大利背景，我就可以在意大利源源不断地整合资源。我为什么不能做未来的宝马和本田？在北京国际车展上我看到，宝马展厅放两台摩托车看的人有时比看汽车的人还多。
汽车和摩托车的核心本质都是工业品，但摩托车容易把产品做得更精致。因此，我要把摩托车做成艺术品，把汽车做成适合老百姓出行的交通工具。
记者：SWM斯威汽车品牌在2016年7月发布，首款产品7座SUV X7在8月发布，这几个月以来，每月销量都在6000辆以上。在你看来斯威的核心竞争力在哪？目前的缺陷又在哪？
龚大兴：SWM斯威汽车的核心竞争力是我所创造的4+2生活模式。4个轮子的汽车加2个轮子的摩托车和自行车。我不忌讳自己有摩托车。国外很多汽车拉着摩托车跑。因为有些地方是汽车去不了的。摩托车给年轻人以享受不尽的大自然资源。为什么摩托车发展了100多年，到现在还有这么多粉丝？因为开摩托车可以享受风的感觉。人是被自然包起来的。开着摩托车时有风吹过，各种味道混合在一起，那是真实的。但汽车目前还没有办法做到这一点。
SWM斯威汽车X7目前卖得不错，但产量跟不上，订单每个月有1万辆，但是有三四千辆都发不出去，因为产能不足没准备好。没想到它会卖得那么好，我之前的设想是3年月销量冲到5000辆就可以了。
新品牌的危与机
记者：2016年新兴的汽车品牌众多，斯威、汉腾、 NEVS，产品名称相近，销量都不错。同为新晋品牌，你认为自己的竞争对手是谁？SWM斯威汽车与其他新兴品牌相比，有什么不一样？
龚大兴：研究对手其实还是给自己找一个标杆，或者找一种自信。最大的对手其实还是自己。你能不能一直坚持跟员工和用户“泡”在一起？这个“泡”的意思是要找到员工和用户的需求，尽量去满足他。尤其现在我们遇到风口，是头猪都飞得起来，这件事儿本身就是最大的对手。
还有，我一再告诫我们的团队要冷静。我们真的是风口的那头猪吗？还是真的有核心竞争力？我们现在销量高的原因真是因为产品好吗？所以说，要把当下工作做好。客观说，现在新品牌销量好其实都有风口的原因：7座 SUV、三四线城市消费人群刚需大。我发现了一个很有意思的现象，我们的车跟东风小康、汉腾在参展的时候摆在一起卖得并不好。跟现代、大众等合资品牌摆在一起反而卖得非常好。
记者：2016年前11个月，国内乘用车共销售2167.81万辆，同比增长15.57%，其中 SUV车型销量为793.88万辆，同比增长45.49%。如何看待当前 SUV市场的同质化竞争？新兴车企如果想要在残酷的市场竞争中占有一席之地，应该如何做出属于自己的特色？
龚大兴：因为SWM是越野摩托车基因，我们要去做它的品牌延伸。我不会违背和偏离它的基因。
在这个基因的基础上我们迎合了市场。中国当前 SUV市场如此火热，对中国的地理环境、国人的消费心理是一种天然迎合。SUV一定会成为中国人的品牌形象——就像皮卡是美国人的品牌形象、休旅车是欧洲人的品牌形象一样。世界消费品牌发展日趋多元化，市场野蛮进化以后，一定会形成规律发展。这是人类发展的必然结果，就像人从猿人进化而来的时候，手就慢慢变小了一样。 SUV已成为中国的品牌形象，这个格局已经形成。
为了在市场中抢占一席之地，关键要找到用户需要而竞争对手又没有的东西。更多要研究竞争对手的两个方面：第一个方面是研究他的商业模式，第二个方面是研究他的产品。把竞争对手好的东西拿过来，然后最主要的是，就算跟竞争对手做得一模一样了，还是跟着别人屁股后面走，走老路永远到不了新地方。新的地方在哪里，用户有什么新的需求？我的观念是，要永远保持一颗敬畏用户、敬畏市场的心。同时，还要大胆创新。
其实每个市场就像一颗植物一样都要经历萌芽、生长、成熟的阶段，尤其是互联网时代，大家求新求异求共享，随之而来似乎也产生过剩。但我认为汽车产品作为我们出行的工具，它对消费者来说是必须的，刚需决定这个市场是有长期存在的支撑，而我们生产的产品是不是消费者最需要的就只有市场来检验了。所以我认为：只有过剩的工厂，没有过剩的行业，只有垮掉的企业，没有垮掉的市场。
记者：据了解，SWM斯威汽车在营销渠道上，已经有 200多家经销商加盟，到2017年 6月底计划扩张到300家。扩张得这么快，是因为借力华晨金杯之前成熟的商用车渠道了吗？
龚大兴：我们的乘用车渠道、商用车渠道是完全分开的。我不想做经不起时间检验的事，因为终究有一天消费者会明白，做事不能违背基本的逻辑。我们做企业不完全是为了钱。挣钱有两种方式，短期或者长期，我们要打造长期挣钱的能力。
记者：SWM斯威目前的重点发展城市是三四线城市，未来是否准备进军北京、上海等一线或者二线城市？未来准备重点在哪些领域进行布局？在资本市场有何考虑？是否考虑会去上市融资？
龚大兴：有计划。北京、上海的 4S店还没正式开业。很多媒体都会用一线、二线、三线城市去贴标签。就像总是用 70、80 、90后给人贴标签一样。这种方式其实太片面——我们应该用青年人、中年人、老年人来表达分类。应该看到，一线城市里面也有二线的人，二线城市里面也有一线的人。人群分布的现状是交叉跨界的。卖华晨金杯的时候很多人问，这个车在哪里卖得好？我说在北京卖得最好，他们不信。但金杯的 MPV在北京真的卖得好。难道只有国贸是北京？周边地区就不是北京？其实北京只是一个大区域，北京的所谓二、三、四线消费人群多得不得了。
企业在未来的重点依然是发展SUV。2017 年会继续推出 7座SUV 延展产品的宽度。 2018年是真正发力的年份，有一款 5座SUV 要面世。同时还要扩大产能。二期已经在建了，现在的年产能是 15万辆，到2017年的五六月份，二期建好后可以扩展到 30万辆产能，但按照我们的管理组织能力，年产能可以做到40万辆。
上市就是一种融资手段而已。上市与否根本不是我们的目标。我一直朝着规范企业做，当我具备了实现更大梦想的时候，我可能会去上市，但是未必上了市就能实现更大的梦想。
记者：2016年，很多自主品牌在向高端化突围，长城、吉利纷纷推出了旗下的高端品牌，如何看待当前自主品牌的发展格局？SWM斯威汽车处在一个什么样的梯队？
龚大兴：对于自己站在一个什么位置，我想得很少。我未来的定位，一定是在一个小众领域做第一名。比如汽车行业分成乘用车和商用车。乘用车又分轿车、 SUV、休旅车。我想在 SUV领域里有所作为。但是我所说的 SUV不是现在做的这种城市SUV，我真正想做的其实是有越野基因的 SUV。这和我做摩托车的思路很像——原来刚开始做摩托的时候就是什么都做，但是后来就逐渐向越野方向发展。我的汽车发展路径会跟摩托车一样，规模可能做得不是最大，但是在细分领域里要做到前三。
记者：在汽车行业，如你一样白手起家造车的企业家很多，最欣赏哪一位？
龚大兴：我很花心。在这个阶段欣赏魏建军（长城汽车董事长）。喜欢他做事的风格。虽然对外部低调，但内部他肯定高调，因为内部对他而言更重要。我喜欢他坚持自我的想法，我很难做到。他喜欢抓事物的本质，汽车就算说得多天花乱坠，最后还是回归到产品。所以他对事物的认知坚定，包括管理的思维模式，我很佩服他的强势。相比之下，我喜欢广开言路，吸收别人的意见。我经常拍完板会改变。可能当老师的经历，觉得自己不够专业。我这种方式表面上看比较讨好大家，但对企业的长远发展可能不利。真理就是掌握在少数人手里，在我理解就是坚持。任何一个决策都是对的，关键是决策出了就要坚定地执行。
记者：功成名就固然圆满，但有句话说“不以成败论英雄”，如果失败了也算是竭尽全力，不留遗憾。有没有想过第三种结局，就是不好不坏，沦为平庸？
龚大兴：我的性格不是这样。我可能会做得很惨，也可能会做得很成功。我的内心深处告诉自己一定要做很精彩的品牌。
记者：在你看来，作为一名企业家和管理者，最重要的素质应该是什么？
龚大兴：不满足于现状，对万事万物要有好奇心。我经常观察自己的小孩，成绩好不好不重要，我关注的是他是否对环境麻木。人在环境中很渺小，对环境里发生的任何事情都要有足够的敏感性和强烈的好奇心。人与人最大的不同，就是有些人对环境里发生的任何事情不好奇，不快速转动脑筋，这其实是在和环境对抗。跟环境对抗的人，最终一定会被环境抛弃。人一旦有了好奇心，信息量就足够大，你接受什么样的信息就形成什么样的思维。环境决定了你的信息，信息决定思维，思维又决定行为，行为就养成习惯。习惯一旦养成，就是核心竞争力。所以有两个关键词，一个是好奇心，一个是习惯。一个人只要有强烈的好奇心，养成一个好的习惯，你就是那条路上的人了。
自公司成立以来，龚大兴带领经营管理团队经过一系列创新经营，成效显著。鑫源是行业获得“中国驰名商标”速度最快的企业，是重庆市高新技术企业。东方鑫源控股有限公司曾获得重庆市工业企业五十强企业 、民营企业五十强企业等多项荣誉，龚大兴因此也荣获“重庆市优秀青年企业家”、年度“感动西部十大创新人物”等多个重要奖项。与此同时，也不忘热衷公益，回馈社会，先后捐赠了多所公益学校、资助多名贫困学生完成学业。在2013年雅安地震时，捐款捐物累计超过150余万元，就是这种气度与胸怀使他的事业一步一步迈向成功的阶梯,也使他的乐善好施、爱心奉献、热心公益的人格魅力越来越为人们所称道和赞誉。
作为一名具有社会责任感的企业家，多年来，龚大兴始终以人为本，始终把劳动关系和谐贯穿于企业的各项工作中，以发展促进和谐，以创新推动和谐，以公正求得和谐，以稳定保证和谐，以文化孕育和谐，着力打造和谐企业，实现了维护职工合法权益和推进企业健康发展“双赢”。坚持企业作为社会的基本细胞，对构建社会主义和谐社会承担着义不容辞的责任。
面对未来市场变化，鑫源控股将在龚大兴的带领下，不断开拓、创新、进取，坚持“质量第一”的企业根本，坚守工业精神，努力将鑫源控股打造成为值得信赖并受人尊重的企业。