18款凯美瑞成为话题王 是偶然还是必然？

，一款我们再熟悉不过的车型。它的第八代产品从上市到亮相，所到之处无不自带光圈，关于18款的话题不尽其数。其实这并不是一种偶然，不像是一种突然在电视上看了某则广告而产生的东西。而是一种必然一种期盼，期盼在瞬息万变的市场中，能看到一种既孕育未来的光芒四射，又不失去历史对驾驶本身尊重的车型。至少在现阶段，还是我们想要看到的。

第八代的上市共发售了9款车型，搭载2.0L、2.5L、2.5L HEV（油电混合三大动力系统。包括、运动及双擎三大系列九款车型售价为17.98万~27.98万元。

今天我们主要来看一下的入门级车型，它的价格相比2016年款入门级车型下探了8000元。

“只需17.98万元就可以买一辆回家了”，年轻时尚的外观和内饰设计让一个90后都说出了漂亮二字，这在以前是绝对不可能的，毕竟在我们的印象中这是一款针对“中年成功人士”的B级车。

那这款入门车型的配置如何呢？首当其冲，我们想知道的便是它的动力系统。2.0L自然吸气+6档手自一体，没有小的影子。这是在大车型不断退市下我们心中最大的担心，还好还好，还保持着它的原汁原味。

除了外观的巨大变化，全新的内饰设计也增加了年轻。其实在内饰所看不见的地方，蕴藏着最重要的变化——这次车型全系标配前、前、以及ABS、辅助、稳定系统等一系列主被动安全装备。这和我们常吐槽的“日系车”不大一样，有人说：这内饰有点越来越像了。其实近年来日系车都已开始慢慢地脱去了“不安全”、“质量差”的标签。

在主要驾驶辅助配置上，同时没有后车雷达与（该两项配置起始车型为19.98万的2.0豪华版）可能并不适合大多数驾驶者，但不要忘记这款入门级车型只需17.98万元，对于这款入门车型我们已不能再苛刻。

通货膨胀至今，为何车型还能保持原来的价格甚至更低？这在我们的认知里最容易想到的原因就是降低生产成本。而降低生产成本的途径有许多，有的是减配，有的则是升级生产平台。我想这也是推出TNGA丰巢概念全球架构的主要原因之一，打造一个平台，在这个平台上生产出多款车型将很大程度上降低成本，帮助价格下探。

上表为入门版的2018款与2016款的全部配置差异，并没有减配现象，反而还增加了不少配置，相信这会是广大消费者满意的地方。除上文提到之处，新车的前仍然采用麦弗逊式独立式架，而后由老款的双变为双插臂式，舍去了原先偏舒适性的，指向“运动”的决心渐显。

回想起，当时与的高低搭配，主打标准B级车，而凭借V6去打高一级市场。可惜最终在与之不匹配的消费需求下走向了停产，仿佛诉说着一个30万元以下就能买到大后驱的时代的终结。如今全球化架构的上市，在降低门槛的同时转向运动型定位，不禁令人感叹：至少在目前，我们还能在的方向盘上找到一些驾驶乐趣。