路人甲乙丙丁：我们有话对宝沃说

马上要落下帷幕了，我不想再多说新车，只想转达一下在上碰到的路人甲乙丙丁的话。因为在和他们的聊天过程中，我他们注意到很多我们这些记者没有注意到的细节。

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路人甲，某影视工作室创始人 35岁车子越来越靓，

我是专门来拍红色车的，

红车“颜值”高，

没准还能转转运……

路人乙，某户外灯光设计企业 HR 33岁我说我是来看灯的，

你别直接写上去。

那个除了著名的灯厂外，

我还了不错的灯光设计……

路人丙，某旅游自媒体 28岁我的粉丝们托我来看看，

有什么新晋的，

让我分享一篇适合的车，

车我不太懂，

你觉得如何？

路人丁，某高校任课教师 40岁我是来看的，

和都有，

你们也看，

对吧。

……

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德国瞅准了我们要什么？

其实和他们聊了挺多的，只是他们都不约而同地注意到了同一个品牌，所以我这就集中地释放在这里了。嗯，是。包括做影视的那位仁兄，就拍了首次亮相的，因为是红色的，他觉得没那么浓艳的红色正正好；还有做户外灯光那位女生，回旋镖一样造型的雾灯给她留下了深刻的印象……

看来，德国的新车已经成功地吸引了我们的眼球。只是目前吸引他们的BX5大概要等到明年初才上市，但是德国的另一款 BX7的销量却也证明了它受到了中国市场的认可，截至目前，BX7销售订单量超过了35000台。由此可见，德国针对中国市场先期推进车型的确是最直接有效的产品策略，还提出“九屏一云”服务平台及优质的售后服务政策，德国快速打开中国市场。在此基础上，BX5的推进自然也会成为一股不容小觑的加持力量。

的三大特点可以概括为Young 锐、Energetic 劲、Smart 智，简称“YES”。对此，我个人的理解是这样的，“锐”在于外形，动感、时尚而且不少锋芒；“劲”在于性能，BX5搭载了博格华纳第五代四驱系统以及全新1.8T，可达140kW，为280N·m，超过很多同级别的车型；而“智”是指它采用B-link智能互联系统，涵盖全知觉交互、全景智能监测、智联服务和“九屏一云”四大模块——中国年轻消费者想要的不过如此。看来，甲乙丙丁已经不是普通吃瓜群众，而是专业路人了。

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推进智能化，重回欧洲市场

说到智能，德国的制造建设也在朝智能化发展，这也就是当时德国在最初推出BX7时就提到的“德国工业4.0”智能制造模式——德国通过企业供应链、制造、营销等环节的数据化与智慧化，实现了高效生产和满足个性化需求。同时，德国还与工业机器人制造商KUKA建立合作，引入了世界领先的自动化设备，在生产中大量应用机器人来完成操作，提高了生产的自动化率。目前，中国工厂拥有全球首条八车型智能系统，一期产能10万/年，最高产能36万/年。

说到这里，已经能明显感到德国是抱着勃勃雄心而来。在先期进入中国市场之前，它就已经在产品、产能、管理方面做好了充分的准备，并且一边开拓市场、推出新车型的同时，还不断快速提高产能。这可能也是因为德国具备了先天的优势，就像那位关注的老师，他在乎历史，他觉得这点决定了造车和经验。我们都知道德国人向来严谨甚至刻板，随意为之的事儿自然不会在德国这个具有百年德系血统的品牌制造线上出现。同时德国的后天优势在于，有很多“前车之鉴”值得反思。这两年进驻中国市场的不少，但成功的却不多，在产品策略、品牌定位、渠道推广等各方面都有各种经验教训值得吸取。

一方面，集团与德国SAP、博世集团及韩国LG电子在斯图加特签署战略合作协议。德国则借助这样的合作实现最大化整合全球优势资源。另一方面，在首推车型成功的基础上，德国在第二辆车型上加注了智能化配置以提升产品的性价比。不仅如此，接下去还将很快推出新能源车型，和市场政策以及消费市场的需求接轨也是快得不要不要的。今年十月，德国宣布在不莱梅建立德国欧洲工厂。根据计划，德国不莱梅工厂将于2017年奠基，预计占地面积20,000平方米，该工厂计划于2018年中期投产。在初始阶段，每年最大产能10,000辆，主要集中生产电动版系列车型。

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当然，德国这么做的目的还有一个——用新能源车和智能车型，让这个具有欧洲血统的重回欧洲市场，而不莱梅便成为了这场回归战的大本营。

那么仅仅是作为一枚消费者，以上的路人甲乙丙丁在小小研究了一下德国之后，也有自己要说的话：

路人甲：都是老百姓，买车当然图好，车好是关键，这样对品牌的好感度才能慢慢上去，大家也会逐渐了解这个品牌。

路人乙：我不是很懂，如果只看车，我觉得BX5这款车外型好看，如果按照你说的，配置也挺多的，我会买的，当然价格很关键。

路人丙：的外观挺惊艳的，年轻动感，动力不错，挺适合开着出去玩儿的。

路人丁：这个牌子的历史挺长的，如果你问我对它有什么希望，我希望它能保持德系车的品质和驾控感，安全性能好还皮实。