关闭一厂 抛售二厂 裁员四千人 神龙汽车为何偏离赛道？

近日，的一份内部文件被曝光。根据文件显示，上个月全球唐唯实（Carlos Tavares）与董事长竺延风达成协议，同意关闭一座工厂，出售一座工厂，把员工总数量削减一半，至4000人。

作为最早入华的合资企业之一，也是集团与PSA集团合作的型项目，成立于1992年，由两家车企各出资50%，生产经营、品牌系列。

目前在华销售车型产品拥有16个系列，拥有四个生产基地，其中三个位于湖北，也就是神龙一厂、二厂、三厂，而第四工厂则位于四川。

数据显示，一厂产能为30万辆，二厂产能为15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。

目前，面临着严重产能过剩问题，工厂产能利用率仅为22%。而工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定。

事实上，在华也曾有过短暂的辉煌，2015年达到“高光时刻”，全年年销售70.5万辆，基本与2014年70.4万辆持平。

而到了2016年，销量仅为60万辆，完成年销量目标率的78%，2017年销量再次下滑，全年销售仅为37.8万辆，同比下降36.85%。

尽管各方反复强调对中国市场的“重视”，但PSA集团在华销量已经连续三年大幅下跌，2018年销量为26.2万辆，跌幅达32%。

今年上半年，年的销量仅为6.3万辆，而其在今年年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%。

截至今年上半年，及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。这就意味着，今年全年亏损会进一步加剧。

利润与销量上的“阵痛”也成为了内部动荡的导火索，高层屡次变动、优秀人才纷纷出走、办公地点搬迁，并很早就传出停产租厂的传闻。

据悉，刚开始走下坡路，中法股东双方不仅没有表现出精诚合作，反而互相指责。

中方认为是产品和技术存在明显短板，而法方则指责中方渠道和营销不给力……

虽然也采取了多种“自救”措施，但不仅没能“重回赛道”，反而在销量下滑的“泥潭”中越陷越深。

在2018年神龙公司巨亏36亿之后，与品牌在中国市场的颓势终于得到集团总部的重视。

如果不进行彻底的变革，就不得不退出中国市场，显然这是中法双方都不愿意见到的情形。

董事长安铁成在接受媒体采访时明确表示：神龙公司经营目前面临着严重的困难，面对这种局面就两个选择，一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出，一个是回归。而我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。

PSA集团管理委员会唐唯实(Carlos Tavares)上月初在法国总部接受中国媒体采访时也曾表示：中国是世界上最好最大的市场，PSA不会放弃中国市场。

众所周知，集团和PSA集团所做的努力也不是一天两天了，这么长时间销售颓势都没有得到改善。

开源不行，就只能截流了。然而，在市场低迷、经济下滑等不确定性因素日益增加的情况下，要想找到接盘者也并不容易。

再说几句

目前，中国车市已经进入淘汰赛阶段，大浪淘沙，越来越多的车企将会在残酷的市场竞争中被淘汰。

短期中国车市很难出现回暖，法系车通病依旧是产品不符合市场，接下来或将面临退市风险，之前就是先例。

中国消费者已经对法系车产生了固有认识，再加上国内自主品牌的崛起与竞争，或很难“翻身”。