为什么说红旗是扶不起的阿斗之红旗H5篇

在近日的上为我们带来了其品牌独立之后所产生的首款量产车型--全新H5，随后小编就从朋友那里拿来了一些实车图片，并发表了自己对该企业和车的看法：号称扶不起的阿斗。然而部分用户就表示很不理解，说：“H5挺好的，干嘛要说扶不起的阿斗，得罪你了吗？没给你钱吗？”。今天小编就告诉你：确实没给钱，但是这个观点与钱无关，今天我就针对此车企进行中性介绍，认同了点个赞，不认同请自动离开，当然骂人也可以，你又看不见我。

牌轿车在我国是个家喻户晓的名字。自1958年8月，中央为建国10周年庆典向下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以借来的1955型高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，10辆崭新在首都国庆庆典上亮相，也是引起了不小的轰动。但是到了80年代，因耗油高、成本高但产量低而被迫停产。直到90年代，与国外公司合作重新开发系列轿车，但在外形上摆脱不掉老款的影子，技术上也都是依靠国外。

在之后的几十年，在国家大力倡导发展自主品牌的大环境下，品牌的发展和创新成为了集团战略的重中之重，不断丰富产品系列打造国车第一品牌形象。所以至今为止，它的 “第一款自主品牌高端轿车”、“共和国长子”、“官车”等标签都没能够摆脱掉。

直到有一天，因投入和回报不成比例，被甩了，从此变成了“单身狗”。而这位单身狗的前进之路预计不会很顺畅，2016年主打车型H7累计销量不足5000辆，可3年研发费用就超过了百亿元，也是让人呵呵了，其中缘由不便多说。

但是不得不强调一点，销量低迷不怪车本身，品牌自身的政治特色从某种意义上脱了销量的后腿。甚至已经从主流豪华阵营中脱离，或者说它压根就没进去过，当然产品系列少、购买渠道匮乏等因素也一直制约着它，在领域，它一直没有进入用户的选项当中。

那么我们在来看看单飞之后的首款量产车型，可以说它绝对是用来翻盘的角色。它主打运动风格，在保留品牌特征的同时融入了更多年轻、运动的，显得十分灵动与活泼，更具时尚气息，价格也是预计在20万元起售。

外观方面，是基于B-Concept打造而来的，采用了全新的设计风格，但又传承了家族的大尺寸直瀑进气格栅，搭配造型细长的前大灯组，同时，前也采用了运动风格设计，看起来确实有那么一点点的冲击力了。

车内，当时的展车是不允许进去观看的，内饰设计等细节也是从玻璃昏暗的观察到一点，而尺寸上更是不方便取证。但就目前市场上的来看，它的尺寸会低于H7，和同级别的B级车，、、以及三系等会旗鼓相当。如果在数据尺寸上不如A4L那就真没得玩了。

，选用的是19寸的大尺寸运动，轮圈采用双五幅设计，了解车辆知识的人都知道，尺寸大的，一般来说会相对高，除非做的很轻才有可能高的不是很明显。好的是，尺寸大的抓地性更好，跑高速的时候更稳定，驾驶的操控性更佳。而且这个尺寸的轮滚，让显得更野性了。

动力方面，新车搭载了一台1.8T，为178，峰值扭矩为250牛·米。统则匹配6速。方面，前为麦弗逊独立，后为。

编者语：通过对现有资料的了解，推出的这款H5目的很明确——在B级车市场抢占份额。但是就目前的品牌调性来看，始终没能摆脱官车的形象是最大的销售阻力。当时影响的人群，目前来看已经40岁到50岁上下了，而目前行业的主要消费人群确是80后和90后。要想获得高销量，低价格、高配置等是基础，影响年轻人群是手段。需要摸清年轻用户的用车需求、审美习惯、甚至是网络阅读习惯等，有效的和目标受众进行深度“沟通”，逐步打动用户，吸引用户。只有这样，它才能摆脱【扶不起的阿斗】这个称呼。