美海军陆战队放话愿为F

第一架F-35A试验机，编号为AA-1，完成了满载惰性武器的飞行试验。

第一架STOVL试验机，编号为BF-1，图中显示了它的STOVL系统。我们可以看到左后方喷管的舱门正好位于机身尾部的下方。

坑井试验的内容包含了从完全转换模式到翼载飞行模式的所有飞行阶段。我们可以看到机轮被移走了，起落架支柱连接在力和力矩系统上。

2009年2月25日，BF-2完成了首飞，当时它的机身表面还没有完全漆好。

BF-1在飞行中，升力系统舱门都打开了。使用升力风扇“降低”至STOVL模式的飞行试验即将在今年夏季开始进行。

F-35“闪电”II是下一代攻击战斗机，它将给未来战场带来前沿科技。“闪电”II的先进机身、自动后勤、优异的航空电子设备、先进的推进系统、良好的隐身性能和强大的火力将使它成为全球同时具备经济性、杀伤力、耐久性和生存力的战斗机。F-35一共发展了三个主要的型号：F-35A是常规起飞/降落(CTOL)型，F-35B是短距起飞/垂直降落(STOVL)型，F-35C是舰载(CV)型。

F-35项目已经进行了15年之久，自从ASTOVL(先进短距起飞/垂直降落)和JAST(联合先进攻击技术)的纸上设计以来已经取得了很大进展。目前这一项目正在稳步发展，2009年产生诸多的第一（译者注－各种试验机型的首飞等）。

第一架F-35A试验机的编号为AA-1。到今年为止，这架飞机在满载惰性武器的情况下已经完成了飞行试验。3月19日，第一架STOVL试验机安装在专门设计用来测试STOVL飞机性能的悬停坑井里，开始进行垂直起降能力试验。同一天，O. D.巴赫曼（Bachmann）少校驾驶一架AA-1飞过德克萨斯州（Texas）的上空，从而成为海军陆战队的第一名F-35试飞员。同样是在这一周，英国国防大臣约翰·赫顿（John Hutton）先生正式宣布：英国将获得三架STOVL试验机。这是F-35项目国际重要的里程碑。

编号BG-1的STOVL静力试验机目前正在测试之中。同时，编号AG-1的CTOL静力试验机已经从德克萨斯州上船，运往英国布拉夫（Brough）的BAE系统公司，它在那里将进行静力试验。

到2009年底，将进行另外8架飞机的首飞，其中包括4架STOVL飞机。当F-35在美国加州（California）爱德华兹（Edwards）空军基地（AFB）和马里兰州（Maryland）帕休森（Patuxent）河海军航空站着陆时，将举行F-35飞行试验机的首次交付。

STOVL推进系统

F-35B的推力是由STOVL推进系统提供的，该推进系统由曾在喷气式战斗机上使用的最大功率发动机，轴驱动的反向旋转升力风扇，每个机翼上各有一个的滚转喷管和用于引导发动机喷管排气的3轴承旋转单元体（3BSM）等几个部分组成。

在短距起飞，悬停和垂直降落中，升力风扇上面的进气舱门和下面的排气舱门是打开的。离合器通过连接着发动机的主动轴，从而连接升力风扇和发动机。背面的辅助发动机进气口也是打开的，以便增加进入发动机的气流。同时，3BSM下面的两个排气舱门打开，以便3BSM旋转并引导发动机的推力向下。每个机翼下面各有一个滚转喷管用于保持飞机的侧向稳定。这种结构让F-35B能够悬停，垂直降落，在几百英尺的短距情况下满载起飞，或者在轻载情况下垂直起飞。当飞机从喷气式飞机运载飞行（STOVL模式）过渡到翼载飞行(CTOL模式)时，升力系统进气舱门和排气舱门关闭，这样飞行员就能够在CTOL飞行包线范围内操纵飞机。当飞行员按下驾驶舱内的一个按钮时，这些操作都可以自动完成。

F-35B的主发动机进气道是一个固定的无附面层隔道超音速进气道，它比AA-1上的进气道大5%。进气道之间就是传动轴通道。位于升力风扇上面的进气舱门有两种位置，升力风扇进气道就在进气舱门的下面。

升力风扇进气舱门在打开的时候可以处于35°或者65°的位置。辅助进气道位于升力风扇进气舱门尾部的两个侧铰链门之间，用于垂直起降时增强压力恢复和增加主发动机面的空气流量。

罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）升力风扇通过可变面积导向叶片盒喷管(VAVBN)排气来提供推力。当VAVBN工作的时候，升力风扇的推力方向可以在41.75°和105°之间调整。

当3BSM工作的时候，它能够在俯仰5°和95°之间的方向上转动，也可以在偏航+/-12°之间的方向上转动。在STOVL模式，需要的时候发动机风扇气流可以通过两个滚转喷管来控制滚转运动（通过打开和关闭滚转喷管）。在CTOL模式，滚转喷管是受压的，但没有空气流出来（也就是说，滚转喷管是关闭的。）

主发动机和升力风扇推力分量由飞机控制系统来控制，以提高俯仰操纵性能。

STOVL试验

在最初的STOVL试验中，BF-1将由F-35 STOVL首席试飞员格雷姆·汤姆林森（Graham Tomlinson）来驾驶。汤姆林森毕业于帝国试飞员学校，是BAE系统公司的试飞员，以前则是皇家空军(RAF) AV-8鹞式战斗机的飞行员。汤姆林森驾驶过很多类型的飞机，包括F-35的AA-1和BF-1飞机。

2009年3月和4月期间，在美国德克萨斯州沃斯堡（Ft. Worth）洛克希德·马丁（Lockheed Martin）公司，BF-1完成了坑井试验。悬停坑井是独特的试验工厂，它的正式称呼是SOTF（STOVL操作试验工厂），设计用于测量F-35B飞机的力和力矩以及地平面环境。该试验的根本目的是模拟真实的飞行，以检验系统性能和获得STOVL模式的飞行许可。目前，BF-1正在进行STOVL全飞行包线试验，并在所有的STOVL模式和多种不同的功率状态下进行测试。

坑井试验的目标包括检验推进系统的集成和安装性能是否可以接受，飞机在转换状态过程中的一体化和操作性能以及飞机在STOVL模式下的一体化和操纵性能是否令人满意。

悬停坑井的构造能够牢牢地控制住飞机，让飞机在转换模式和STOVL模式下满功率运行。坑井中最主要的控制系统就是力和力矩系统，它们通过6根支柱连接在飞机的起落架和悬停坑井的底部，从而能够约束飞机的6个自由度（X,Y,Z，俯仰，滚转和偏转）。一根竖直的支柱连接在前起落架上，前后各有一根倾斜的支柱连接在右边的主起落架上，最后，前方、后方以及右侧各有一根倾斜的支柱连接在左边的主起落架上。力和力矩的组合代替了刹车装置和机轮，就像真实的刹车装置和机轮一样。

试验中采集的数据大约有1000个参数。在SOTF试验中，一辆控制拖车载有24个人，监控试验的每个方面，以确保飞行员、飞机以及周围工作人员的安全。

在最初的试验中，坑井里装有金属炉格，以使发动机排出的废气经通道远离飞机，这样可以防止推进系统吸入热空气。坑井也配置有一个水平面测量仪器，安装在旋转喷管的底面，以收集地平面的环境数据。BF-1也将完成一系列的外部环境试验，然后悬停坑井的炉格将由固体电镀材料代替，之后坑井将在半镀和全镀的情况下进行试验。

外部环境试验的目的是，验证在英国一个声学测试设施进行的1/3尺寸的模型试验是否有效。外部环境试验有3个不同的要素：机身下面的温度和压力，积冰危险和地平面环境。

到目前为止（4月末），BF-1已经在悬停坑井共计运行了29个小时，完成了33个离合器咬合试验。开放的坑井试验已经结束了，只剩下半镀和全镀坑井试验。目前试验中的聚焦点包括推进效应的动态响应，状态转换过程中的功率重置，低速扫描控制－飞行摄取控制，动态扫描控制响应－飞行摄取控制，大功率转换和转换恢复。BF-1还成功完成了大约20个短距起飞模拟试验和70个垂直起飞及着陆模拟试验。

就目前而言，完全集成的STOVL推进系统坑井试验的结果显示了很好的前景。BF-1已经证明了其推进系统能够产生41，100磅的垂直推力，超过了所需要的40，550磅垂直推力。一旦BF-1完成了悬停坑井试验，它将再次按照常规模式飞行，完成一些空中转换项目试验。在今年晚些时候前往帕休森河海军航空站的转场飞行前的准备中，BF-1还将进行空中加油能力试验。与一开始就垂直起飞的洛克希德·马丁公司的X-35B JSF样机不同，BF-1飞机计划于2009年9月首先按照常规方式飞行，然后慢慢地“降低”，在帕休森河垂直降落。BF-1将从5000英尺的高度和200节的速度开始“降低”并转换模式，然后在飞行中减小速度和高度，直到实现垂直降落。

飞行试验

除了STOVL坑井试验之外，其它飞行试验活动正在不断进行当中。不久，有三个飞行试验计划即将开始，还有大约5100架次的研制试验（DT）将要开始，其中的大部分试验将在2009年5月到2012年10月之间进行。未来一年，该计划将会经历一个快速发展期，在16个月内将有12架F-35加入试验计划。在作战试验（OT）和初始作战试验与鉴定（IOT E）期间，仅仅14个月内就将进行大约2600架次的飞行试验。

F-35航空电子设备协同测试平台（CATB, 或者称为“猫鹊”）是由一架波音737客机改装而成的，用于测试F-35三种型号之间航空电子设备的通用性。CATB装有机头延长段和鸭翼，用以模拟F-35的航空电子设备和驾驶舱，最多可以装载32名测试人员。它也可以作为一个公共的模拟驾驶舱，用来测试特定的系统。CATB飞行试验正在进行之中。

到目前为止，有两架F-35B飞机已经进行了飞行试验，编号分别为BF-1和BF-2。所有的包线扩展试验都由BF-1完成，它曾以0.78马赫的速度和22°的迎角飞到了30000英尺的高空。BF-1在以175～245的速度飞行中进行了STOVL舱门操纵试验。它完成的其它试验点包括：自动驾驶仪巡航飞行，飞行中发动机和加力瞬态，速度低于200节时起落架收放，起落架轮流收放，空中加油受油探管伸出，驾驶舱压力操纵，触地和着陆，编队飞行和最大加力起飞等。BF-1总共完成了14次飞行试验。

BF-2已经进行了一次飞行试验，它将在今年秋季进入悬停坑井。在此之前，今年夏天它将完成更多的发动机和地面试验。悬停坑井试验结束之后，BF-2将完成更多的耐飞性飞行试验。之后，它也将按照计划于2009年10月被运送到帕休森河海军航空站。

到目前为止，第一架CTOL飞机AA-1曾以1.06马赫的速度和22°的迎角飞到了38000英尺的高空。AA-1已经被运送到了爱德华兹空军基地，在那里它完成了空中起动和噪音试验。AA-1完成的其它试验点包括：初步空中加油能力，52000磅总重起飞，发动机和加力瞬态，侧风着陆，颤振激励系统，内载武器振动试验和亚音速武器舱舱门打开试验等。在这些飞行试验中，AA-1展示出了很好的可靠性和维护性－在81次飞行试验中，大多数时候AA-1只需要飞行1架次。它曾在一天内5个不同时刻只飞行了2架次。

现在，AA-1的飞行试验计划已近尾声。与将来所有其它的F-35型号相比，AA-1只在结构上有小小的不同，这让它成为了有用的飞行试验工具，已经完成了数百次的图像测试。最终AA-1将飞往加州中国湖（China Lake）海军空中武器站，在那里它将进行火力生存试验。

列装F-35B

根据USMC（美国海军陆战队）的计划，F-35B将在2012年具备初始作战能力(IOC)。为了具备初始作战能力，计划由10架F-35B飞机组成一个中队，其中有6架可以部署在一艘两栖攻击舰（LHD）上，其余的4架部署到这艘LHD的岸上分队作为后勤保障。F-35B必须具备执行所有USMC战术任务的能力。

按照海军陆战队航空分部副总指挥乔治·陶德曼（George Trautman）中将的说法：“这种战斗机及其游戏替换能力（译者注－智能技术）将给处于前线的海军和联合部队指挥官们提供世界上最经济、技术最先进的第五代战斗机。”

“海军陆战队宁愿为这种多用途的战斗机等待超过10年的时间，而不愿意花费数10亿美元来进行传统的升级。因为后一种选择的结果是花费了很高的代价，却仅仅只能在操纵性能方面得到很少的提高。”陶德曼中将说，“我们想要的不是某种飞机‘仅仅好一点儿’，而是想要这种飞机能够在过去几年里显著地提高科技水平。与其它战斗机相比，F-35战斗机能够在更为广泛的军事行动范围内执行多种不同的任务。”

到2012年底，将有27架F-35B交付给USMC。其中，有4架将送到爱德华兹空军基地进行作战试验，13架将送到埃格林（Eglin）空军基地的综合训练中心，10架送到亚利桑那州（Arizona）海军陆战队尤马（Yuma）航空站（最终将会增加到62架）进行作战训练。目前的计划是，至2017年，USMC将至少购买151架F-35B。虽然F-35CV型与STOVL型的划分要到2016年才能决定，海军部还是承诺，在2028年之前将继续购买F-35B。

根据计划，10架IOC F-35B战斗机最初能够携带2个1000磅的JDAM（联合直接攻击弹药，机内安装），2个GBU-12（宝石路Ⅱ激光制导炸弹，机内安装），4个GBU-12（外挂）和2个AMRAAM（先进中程空空导弹，机内安装）。这样该战斗机就能够完成基本的空对地和空对空任务。

不过海军要想使用这些飞机还面临着一些挑战。例如，海军陆战队首先必须关注自身是否具有维护这种低可探测（译者注－即隐身）飞机的能力，这要求刚参军的和现役的海军陆战队成员同时具备能力和技巧，而目前在海军陆战队里还没有这样的人。对于F-35B具备联合作战能力而言，也存在类似的问题。

英国打算用F-35B取代现役的鹞式联合战斗机中的鹞GR 9战斗机（海鹞FA.2战斗机已经退役），分别装备皇家空军和海军航空兵（皇家海军）。英国目前正在建造的两艘伊丽莎白女王（Queen Elizabeth）级（CVF）航空母舰上将分别部署多达36架的F-35战斗机。每艘CVF航空母舰的排水量差不多有65000吨，介于尼米兹（Nimitz）级航空母舰的100000吨与法国的戴高乐（Charles de Gaulle）级航空母舰的43000吨之间。CVF航空母舰的排水量大概是排水量20000吨的无敌（Invincible）级航空母舰的三倍多。伊丽莎白女王号战列舰和威尔斯王子号战列舰将分别于2014年和2016年开始服役。目前的计划是，至2029年英国将购买138架F-35B战斗机。

意大利则准备把F-35B部署到空军和海军，首次部署将从2014年开始进行。意大利最新的航空母舰ITS凯沃尔（Cavour）是2008年3月由泛安科纳（Fincantieri）船厂移交的，其排水量为27100吨。在得到F-35B之前，具有STOVL配置的凯沃尔航空母舰将混合配备AV-8B鹞式战斗机与中型运输直升机。在系统建造与试验完成之后，ITS凯沃尔航空母舰将根据计划于2009年春季开始服役。最终，ITS凯沃尔航空母舰将部署14架F-35B战斗机。在F-35项目合作伙伴中，意大利空军是第一个同时购买CTOL型与STOVL型F-35战斗机的。目前意大利计划到2022年为止购买大约60架F-35B战斗机。

结束语

将来F-35项目仍然会存在很多关键事件。在2009年，最显而易见的事件就是第1架垂直降落和短距起飞F-35B战斗机出厂，最优化CTOL战斗机AF-1首飞，AF-2和AF-3首飞，以及编号CF-1的F-35C首飞。目前在生产线上有11架小批量初始生产的F-35战斗机，很快它们就将制造完成，并进行飞行试验。

只需要5年，到2014年F-35项目每年能够生产130架飞机，支持超过200架派出飞机，有20架飞机用于作战训练，每年可以通过训练中心培养186名F-35飞行员。在俄克拉何马（Oklahoma）城空军后勤中心和杰克逊维尔（Jacksonville）海军航空站（NAS）的舰队战备中心将分别建立F135和F136后勤中心，并建立5个USMC F-35B作战中队。

每一代战斗机都会比前一代具有更强大一些的攻击力和更优良一些的性能。但是由于F-35集成了很多新的功能，相比于现在的战术飞机，F-35是一个重大突破。

作者简介

伊恩·曼多克是弗吉尼亚州（Virginia）阿灵顿（Arlington）的雅各布斯（Jacobs）科技公司的军用航空项目分析家，在F-35“闪电II”项目办公室工作。他是F-35推进系统部的成员，也是F-35项目的历史学家。曼多克先生拥有密苏里州大学国防和战略研究理学硕士学位。

作者：伊恩·曼多克（Ian A. Maddock）

编译：知远/刺刀

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