未来小型车如何发展？丰田全新YARiS有话说

日系车在发展的历程当中，整体的颜值水平似乎经历了几番巨大的波折。有过高光时刻，也有低谷时刻，而前几年的日系车，就不太符合年轻消费者审美。

丰田算得上是其中之一，但是在TNGA架构引入之后，外观得到了巨大的改变。比如凯美瑞就没那么油腻了，但是也有用力过猛的例子，比如CH-R，多看几眼便会感到视觉疲劳，所用的材料成本有限，并不能展示出质感，反倒是很廉价。

全新的RAV4也存在着同样的问题，外观是颠覆了，如果把车标遮住找一个路人，大多都不会认为这是丰田的车型，但是太多锋利的棱角也让这款车很容易视觉疲劳。但就在这时候，丰田另一款车的到来，却可以让我们丢掉成见，这就是丰田的小型车——全新YARiS。

YARiS的外观变化巨大，但是又不像CH-R那样用力过猛，而是朝着简洁的欧洲小车设计而去。整台车都没有尖锐的棱角，而是用大量的曲线去连接，这样的做法很像马自达，不用具体的线条去描绘车辆的轮廓，即便是久看之下也很难疲劳。

四轮四角的设定，让这台车更像是一台运动型轿车，而不是传统意义的买菜车。关于四轮四角，大家可以联想到菲亚特500、MINI这类车型，看上去有着侵略性，而不是长前悬所带来的畏手畏脚的气质。

在外观设计上，全新YARiS(参数|图片)是符合现在主流审美观的。

由于采用了TNGA架构之下针对小型车的GA-B平台，所以YARiS也随着TNGA的理念，在重心、车身刚性以及重量上都有所优化。全新的平台让车辆减重50kg，抗扭转刚度提升了30%，重心则降低了15mm。这样就能够带来车辆更稳定的动感表现，这在目前丰田换用TNGA架构的车型上已经能够感受到。

YARiS还配备了两种悬架结构，分别针对前驱和后驱车型。你没听错，这样一台小车也拥有四驱版车型，这也是得益于TNGA架构针对混动系统预留了足够的空间，实现电四驱（内燃机驱动前轮、电机驱动后轮）。

前驱车的后轴由于没有驱动系统，所以采用了扭转梁非独立悬架，由横向钢梁的扭转变形来控制左右两侧车轮不同方向的跳动，这样虽然会牺牲一定的舒适性，但是对于车内空间影响更小。四驱版车型由于要容纳一台电机，所以后副车架和后悬架必须为电驱动桥让出更多的空间，因此在四驱车型上YARiS采用了多连杆独立悬架。

这样的小车采用内燃机+电机，在增加了湿滑路面的稳定性的同时，也提升了动态表现，同时带来的还有更强大的动力，所以全新YARiS的四驱版应该是一台开起来很有趣的车。

全新YARiS具备了四种不同的动力组合方式，发动机有全新研发的M15A 1.5L直列3缸Dynamic Force系列高燃效发动机以及一台1KR 1.0L自然吸气发动机，传动系统则包括THS II代混合动力系统、Direct Shift CVT无级变速箱（搭配1.5L发动机）、轻量化CVT无级变速箱（搭配1.0L发动机）以及一款6挡手动变速箱。

与混动系统配合的只会有1.5L发动机，所以丰田这次就是要让四驱版车型成为一台动力充沛的小车。在这么一台小车上搭载混动系统，并且还用上了四驱系统，估计售价也不会低，对于一台家用小型车来说这已经是定格的动力配置了。

L2级别的自动驾驶系统也是YARiS最大的亮点之一，这一系统目前在很多豪华品牌的中型轿车上都没有配备，而丰田去赋予了一台入门级车型如此高规格的驾驶辅助系统。系统包括线路保持、自适应巡航以及交通标志识别等，另外全系车型标配了主动刹车功能，这项功能如今不仅能够检测车辆前方的行人和车辆，还能够侦测出十字路口两侧的来车，从而进一步提升安全性。

对于一台小型车来说，这样的辅助驾驶功能已经足够。

蜀锦畅言

全新YARiS带来了让人们意想不到的外观、驱动方式以及配置，丰田在这么一款入门级车型上可谓是下足了成本。当然这可能也代表了未来丰田对于小型车阵营的态度——级别低不代表动力和配置就一定要低。或许，未来车辆的发展会朝着小型化而去，因为城市交通会越来越拥堵，而小车也对新能源化更有利。