乌货机偏离航线误入“禁区” 印空军战机进行拦截

乌货机偏离航线误入“禁区” 印空军战机进行拦截 2019-05-16 00:00 来源: 参考消息

参考消息网5月16日报道 在印巴两国间的军事对峙尚未缓和之际，一起“乌龙”事件又引发了印度空军的紧张情绪。据印度《印度斯坦时报》网站报道称，当地时间5月10日下午3时许，印度空军雷达监测到1架不明国籍的飞机从巴基斯坦空域进入印度古吉拉特邦北部空域。由于该空域自印巴在今年2月发生空战以来一直被印方关闭，禁止外国民用飞机通行，且印空军事先未得到己方飞机会由此经过的通报，遂判断可能是“巴方战机来袭”，紧急起飞2架苏-30MKI战斗机进行拦截。

印媒称，印度空管部门对不明国籍飞机反复呼叫，印空军战机也借助国际通用的航空应急频率对这架飞机进行询问，均未得到对方回应。最终，不明国籍飞机在遭遇已“做好战斗准备”的印军战机直接拦截时才做出应答，并随同印军战机迫降到印度斋普尔机场，以接受“必要的调查”。

资料图片：印度空军苏-30MKI双机编队。（图片来源于网络）

印度空管部门消息人士称，经查，这架飞机是1架乌克兰的安-12型民用货机，原计划从格鲁吉亚第比利斯起飞，经由巴基斯坦卡拉奇飞往印度新德里。然而，在从巴基斯坦飞往印度途中，该机偏离了其向印度空管部门报备的航线，误入被印方关闭的敏感空域，从而招致印空军战机的拦截。在对机组成员进行了简单的调查询问后，印度政府最终放行了这架闹出“乌龙”的乌克兰货机。

印媒认为，印巴间紧张局势导致的空域关闭，迄今为止已影响了数百个国际商务及货运航班的通行。而此次乌克兰货机偏离航线、误入管制空域的行为，则可能造成被印度战机误击等更严重的后果。（文/马骐騑）

资料图片：遭到印度空军战机“乌龙”拦截的乌克兰安-12货机。（图片来源于网络）

【延伸阅读】印媒称印度苏-30战机成功规避巴军导弹

参考消息网3月7日报道 据印度Zee新闻网站3月5日报道称，印度空军的苏-30MKI战斗机成功规避巴基斯坦F-16战斗机发射的AIM-120导弹。

报道称，印度空军3月5日发表声明说，2月27日上午，处于全面戒备状态的印度空军防空系统及时发现了巴军在实际控制线巴方一侧集结大量飞机。在雷达发现巴军集结战机的那一刻，印方紧急派出更多飞机，以应对巴军战斗机。

印度空军透露，巴空军战机想袭击印度境内的地面目标，但遭到印度空军的有效阻遏。据这份声明说，印度空军出动了幻影-2000、苏-30和米格-21“野牛”战斗机，阻止巴空军战机实施他们的计划。据亚洲新闻国际通讯社的报道称，印度空军战斗机的及时行动迫使巴基斯坦空军飞机“匆忙撤退”。

印度空军的声明说，巴基斯坦空军使用F-16战斗机发射了AIM-120先进中程空对空导弹（AMRAAM），但印方的苏-30战机迅速采取正确的战术行动，挫败了对方攻击。

图为印度空军装备的苏-30MKI战斗机

印度空军称：“在战斗中，巴基斯坦空军使用F-16战机多次发射AIM-120导弹，我方掌握了这些情况。我们的苏-30战斗机对其迅速采取了正确的战术行动以规避导弹。部分导弹落入了查谟和克什米尔的拉久里地区东部，造成地面上一名平民受伤。”

报道称，目前印度空军已就此发布了一份详细报告。印度空军的声明说，所有参战的苏-30飞机都安已全返回，巴基斯坦声称击落1架苏-30战斗机的说法完全不属实，只是为了掩盖对方损失了F-16战机这一事实。

（2019-03-07 11:01:44）

【延伸阅读】印度百架苏-30趴窝 买阵风比F-35还贵

据美国战略之页网站1月13日报道，2015年末，一个印度军方高级代表团前往莫斯科，与俄方商讨苏-30MKI战斗机的可靠性问题。根据印度总审计署2015年12月18日发布的调查报告显示，该国空军装备的苏-30MKI战斗机妥善率只有55%至60%，大幅拉低了印军可用的作战飞行时数。

据悉，俄罗斯为印度制造了50架该型号战斗机，另有272架在印度国内组装，预计全部飞机（322架）将在2019年交付完毕。如果妥善率始终这么低的话，则意味着印度空军将有超过140架苏-30MKI没法在战时派上用场。这可不是个小数字，因为印军1个中队也就20架战斗机。

从2010年开始，印方就一直在抱怨苏-30MKI的可靠性。其中最能说明问题的统计数据就是因保养、维修而停飞的苏-30MKI战机的百分比（停飞率）。这一比例越高，说明战机可靠性越差。外媒称，俄方之前曾保证停飞率只有约25%，这与西方同类战机相比还算有些竞争优势。

但印度指出，苏-30MKI实际停飞率高达40%至45%，主要问题在于发动机故障太多，而俄方称只是滚珠轴承之类的小毛病，并说“发动机是在印度组装的”，暗指责任在印方。印度还希望俄罗斯转让更多的航空零部件特许技术，但后者不干，因为零部件利润比整机销售高得多。

虽然俄方想了一些办法修补印度苏-30MKI发动机存在的问题，可是印军的战备完好率依然没有提升。

自2009年以来，印度空军已有5架苏-30MKI坠毁。2011年，为打消本国飞行员对苏-30MKI安全性的疑虑，印度空军司令还专门搭乘1架苏-30MKI上天飞行1小时。

具有讽刺意味的是，当初印度之所以斥巨资购入苏-30MKI，就是因为其想当然地以为该型战机比本国装备的老式米格战机安全系数更高。但事实证明他们错了。苏-30MKI不仅存在机械故障。2012年，印度还公开抱怨该战机的飞行控制系统存在一处未指明的“设计缺陷”。此外，印度与俄罗斯合作研发的新式隐形战机T-50的弹射座椅和其他多个部件也存在问题。

失去耐心的印度为力促俄方提升战机可靠性，又使出了“以夷制夷”的老办法——接洽法国商议购买“阵风”战斗机。但高卢鸡也不是吃素的，来了个趁人之危漫天要价，“阵风”单价从6700多万一路飙升至1.3亿美元。而且，1.3亿美元并非封顶价，若再加上维护、训练飞行员和技术人员，以及购买武器装备、零部件的开销，预计36架“阵风”的合同总价将高达90亿美元，相当于每架“阵风”实际售价为2.5亿美元，比美国F-35（造价约1.12亿美元）还贵。

这还不算，由于整个谈判拖了5年才达成，导致印度的“阵风”战机要等到法国达索公司完成埃及和卡塔尔的订单后，才能安排生产。按照目前进度，印度空军最快也要到2018年才能接收首架“阵风”，而其第一支“阵风”中队形成战斗力，估计就得等到2020年后了。

（2016-01-19 08:29:16）

【延伸阅读】印度苏-30战机仅一半可飞 军机设计指标盲目高大上

资料图：印度苏-30MKI战机

近日，据英国《简式防务周刊》网站报道，印度国防部长帕里卡尔在国会表示，印度空军的第一主力战机SU-30 MKI战斗机群正饱受“经常性的引擎空中熄火和发动机故障”的困扰，实际运用水平很差，目前只有一半的飞机可飞。

苏30系列多功能战斗机是俄罗斯苏霍伊公司的明星产品，相对苏27，它的机体更大，载荷更多，可以执行对地和对海攻击任务，出口了中国、印度、印尼、马来西亚、越南等国。印度从1997年起从俄罗斯引进了SU-30 MKI多用途战斗机，目前已装备部队约200架，除初期的SU-30 MKI战机从俄罗斯引进之外，大部分战机由印度斯坦航空工业公司自行组装生产。SU-30 MKI战斗机曾是俄罗斯航空技术的集大成者，时至今日，其综合性能指标也可以称得上是世界先进。

印度从俄罗斯引进原版SU-30 MKI之初，就曾发生过坠机事件，当时俄方的调查认定原因有二，一是印度当地高温高湿的气候影响，二是印方的飞机维护人员的水平低下。后来俄印双方协商解决了问题。但最近几年印度SU-30 MKI故障率比较高以及坠机的型号大多是印度自行生产的“国货”，结合印度坦克、舰艇等其他国防工业产品的表现看，飞机故障率比较高的主要原因应该是“国货”质量不佳。

印度独立之初便从英国殖民者手中继承了比较完整的工业基础，自行生产过“蚊蚋”战斗机、“美洲虎”战斗机轰炸机、“米格21”战斗机等，积累了比较丰富的航空设计经验，也培养了一批航空产业工人。但印度的航空工业整体却难谈先进，主要原因有以下几点：一是基础研究比较欠缺，在航空发动机、气动设计、机载设备、复合材料等方面存在明显短板；二是工业企业管理效率低，导致新机研制时间过长，生产缓慢；三是缺少稳定科学的设计思想，印度军队经常急功近利地设置“高大上”的性能指标，并犯随意修改装备研制指标的毛病，导致初始设计的飞机往往中间经历各种大改。

前段时间，国内网站流传的印度最新型的LCA轻型战斗机的生产车间内景让很多人瞠目结舌，粗陋的顶棚，乱糟糟的设备，以及胡乱摆放的各种线缆和工具，还有人员随意的着装都暴露了印度航空工业存在很大问题。相对SU-30 MKI战斗机，LCA是后来者，应该是印度航空工业最高水平的代表，但都是如此生产，可以想象生产了10多年的战斗机会是什么场景。

印度自独立以来，一直雄心勃勃，谋求成为印度洋地区的霸主。但以印度工业作风拖沓、效率较低和整体质量不佳的表现看，印度还远远谈不上世界先进，距离有声有色大国的梦想，还依然有比较遥远的距离。

（作者刘征鲁 何 劲 单位：国防大学）

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（2015-03-31 10:15:00）

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