飞行员和空姐怎么干活？怎么休息？

今年4月20日有媒体报道《》旅客齐女士反映，4月20日7点多的西安—深圳8437航班改到11点多才能飞，原因是机长前天工作超时没睡够。

而最近，在飞行员和空姐中间流传一个所谓“只要飞机上没有旅客，就不算值勤期”的说法。大部分飞行员对此都表示惊诧，因为这个做法明显增加了飞行机组的疲劳程度，将会严重影响飞行安全！

什么是值勤期和休息期！

值勤期，是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间），到解除任务时刻为止的连续时间段。在高级飞行模拟机上实施训练或检查的时间应计入值勤期时间内。在一个值勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间；

休息期，是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，合格证持有人不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期；

简单地说，就是飞行员开始工作了，一直到飞机停稳了，这个时间段就叫做飞行员的值勤期，而休息期的意思就是飞行员到了住的地方到离开住的地方的这个时间段。民航局为了保障飞行安全，防止疲劳飞行，专门制定了限制时间，限制了飞行员的最大值勤期和最少休息期。那么飞行员中流传的这个“没有旅客就不算值勤期”的说法是怎么回事呢？

为什么规定值勤期和休息期？

民航局在规章中明确要求“合格证持有人（航空公司）在实施本规则运行中，应当建立用于机组成员疲劳管理的制度和程序，保证其机组成员符合本章适用的值勤期限制、飞行时间限制和休息要求。任何违反本章规定的人员不得在本规则运行中担任机组必需成员。”

也就是说，民航局是为了防止航空公司过度使用机组成员，造成机组疲劳飞行。也同时要求机组成员不得在违反民航规章的机组成员参加飞行。这些都是为了为何安全的飞行运行环境。

在全球飞行员协会（IFALPA）的给飞行员的《指导手册》中这样描述：

值勤排班不能阻碍机组在每一个值勤期开始时获得足够的和适当的休息；

每一个不同的值勤期的长度和时刻都可以保证机组可以任何时候保持清醒；

每个机组岗位必须在任何时候是由合适并完全合格的飞行机组担任。

令人困惑的民航局电报

2013年，民航管理当局发布了这样一个明传电报《局发明电[2013]3030》《大面积航班延误情况下机组休息规定及执勤期计算标准》，这个文件这样描述：

“在大面积航班延误情况下，对于在航班延误时机上无旅客的情况，除必须值守岗位的机组成员外，机组成员可在机上或地面休息场所进行休息，该休息时间可不计入该值勤期的值勤时间；此情况下，由机长负责合理安排机组成员轮流休息”

航空公司普大喜奔

于是乎很多航空公司都顺着这个文件制定了“新的”飞行机组值勤期的规定，所以才有了“只要飞机上没有旅客，就不算值勤期”的说法。

这个说法和民航局制定的为了防止机组疲劳飞行似乎背道而驰。但是对于航空公司来说，这样也许可以避免机组因为超过执勤时间而更换机组。尤其对于机组人员原本就短缺的航空公司，这给最大限度的利用机组，避免造成航班取消提供了有力的背书。

飞行机组的疲劳谁知道？

但是对于2人制机组成员来说，原本值勤期就是最低从14小时算起，如果运行延误，还可以推迟到16小时，而如果发生大面积延误的情况，当“只要飞机上没有旅客”的时间不计入值勤期后。那么一套机组有可能连续17-19小时，或者更长的时间都在飞机上！

对于3人制机组，值勤期是从16小时算起，如果运行延误，可以推迟到18小时，当“只要飞机上没有旅客”的时间不计入值勤期后，飞行机组需要在飞机上连续19-21小时不能睡觉，这样的飞行机组安全吗？这样飞行机组驾驶的飞机大家敢坐吗？

对于实施这样的规定，从来没有任何一家航空公司进行科学的论证和调研，更没有征求过飞行员的意见！对于此类规定，绝大多数的国家都会由所在国家的“飞行员协会”出面抵制，不会加重飞行员的疲劳。

国际通行的标准和建议

民航局制定飞行机组在不休息的条件下最多值勤期为16小时，也是符合人体节律的。超过这个节律必然引起人体疲劳，这个应该是比较容易理解的！更何况飞行机组在飞行时是必须保证每时每刻有清醒意识，必须做出正确的动作和决策，才能保证飞行的安全。

对于值勤时间，全球飞行员协会（IFALPA）的给飞行员的《指导手册》这样建议：