一句话点评7月合资SUV

市场概述：中国车市的竞争白热化程度，达到了新高度。

重新登顶的，虽然在7月的确实现了近五成的同比增幅，但作为新品的销量却在环比下跌，从5月的20,011辆、6月的18,768再到7月的15,190辆。倘若到后面又是打折的经典撑起来这个冠军头衔，恐怕对并非好事。

刚刚把从合资王座上轰下来不到两年，如今随着一大批新竞品上市，这匹曾经惊艳车界的昔日黑马优势不再，连续几个月销量表现像是中暑了。

最具备悬念和看点的当属和CR-V的恶斗。7月表现突出的，其实此前连月不振，直至5月表现才有所起色；而近来因换代大跌的CR-V，现在又重新起步。这两款中级能否紧跟和之后闯入合资前三强？恐怕XR-V和两位小兄弟更有把握笑到最后。

总体来看，合资在7月份卖出246,072辆新车，同比增长13.2%，占据狭义市场份额也从13.85%提高到14.84%；但是千万不要欣喜太早，因为前7个月平均水平只增长了4.6%，达到1,744,480辆，份额从13.62%轻微提升到13.85%。相形之下，我们再怎么指责自主滑坡，7月份同比增长25.2%至396,819辆的成绩也足以让合资汗颜了。

什么？你说自主都是靠新车？好，如果把、、Jeep、三菱、、、、、……这些没有同期销量对比的新车都去掉，那合资还剩什么？别忘了，的两万辆里头，新车占去了一万五千辆呢。

不是这些车型不好，而是当大家都站到了一定的高度，市场的残酷程度便超乎想象。连合资这种产品力强大的品类也需要新车去提振。在这样的白热化背景下，马太效应将越发显著。

对车企来说，考验越来越严苛；对消费者来说，能选择的好车越来越多。这样看也未尝不是一件好事，不是吗？

文/卫金桥

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