一家人说了两家话 哈弗家族的“越野两兄弟” 谁才是大哥

通常，一家人都不说两家话。但随着国内消费市场的不断细分，同属家族的两兄弟却起了“分歧”。作为重要的两款型，它虽然不如卖的那么紧俏，但在越野圈儿里也是小有名气。

俗话说“本是同根生，相煎何太急”，可为何却出了两款的呢？它们究竟在哪里有着区分？而又谁才是真正的“越野大哥”？接下来，我们带着问题去一探究竟。

长城——H9

厂商指导价：19.98—27.28万元

话说为什么要拿与价格相差那么大的相争呢？其实这两个家伙从表面上看并没有可比性，毕竟在价格和尺寸，以及内饰配置等方面悬殊很大。但如果按的标准去衡量“这哥儿俩”，可能就有着本质上的区别了。

采用博格华纳提供的双速TOD智能系统。据了解，的这套系统在低速四驱状态下可将扭矩放大2.48倍，而且后桥中间加入了伊顿EGD电控限滑式（简称：EGD）。当某一出现打滑现象时，EGD将自动启动并判断需要的锁止程度，实现动力的合理分配。单从可靠性上看，电控系统锁止不如传统的机械式差速速，但作为家用车，这辆车更多的是让人有种既能越野也能家用的“两用车”。

在之前的如何定义硬派的文章中，我曾提到与传统的最大区别就是采用设计，当然作为家族中最豪的，当然也不能例外。匹配双叉臂独立前和多非独立后，并针对的操控性与舒适性进行的重新调校，为该车增添一份舒适。

在动力上，这款搭载的是2.0T版/柴油版两款，版185千瓦（252），峰值扭矩355牛米；而柴油版140千瓦（190），峰值扭矩420牛米。众所周知，柴油版最大的优势在于其低速时有着较大扭矩，在复杂路面、爬坡、载重，要优于版。但是在高速路上等平地提速、高速行驶的表现不及车，而且柴油车在是不能上牌照的。

长城——H5

厂商指导价：10.78—13.68万元

相比，作为小弟的在价格上就已经赢得更多的消费群体。同样也是搭载2.0T版/柴油版两款，虽然动力参数不如，但凭借紧凑级的尺寸，在动力表现上还是能为其加了不少分。

作为家族最亲民的，版的凭借强悍的非承载、传统的系统无疑是把它划分到硬派的范畴里。带有中央的系统，可实现两驱、高速四驱、低速四驱的切换，低速传动比为2：1。相比之下，的系统要比的四驱系统更加干脆，而且更加牢靠，毕竟它没有过多的电控系统辅助。

在的后桥上，配有伊顿G80的自锁式机械，其作用就是可实现后轮的轮间锁止，没有这个，硬派肯定跟它没有任何关系。这套自锁式机械在左右的轮速差达到100转/分时，并且车速低于30公里/小时的时候开启。也正是由于纯机械的“自锁”形式，不需要任何电子控制或者人为操作，所以我们在中控台上看不到关于的控制按键，一切全都是由机械结构自动完成，简单粗暴。

当然，作为，它的账面参数也是对通过性最直观的考察。通过下面的对比，我们不难看出，与的通过性参数相差不大，但两款车都有着不错的越野通过性。

总结：通过上面的介绍，相信大家对这两款车的越野性能有了一定了解了吧。其实，从我个人角度来看，这两款车各有千秋。是作为日常家用的，首先外观气派，其次空间敞亮，的加持，也是能满足轻、中度的越野。而版（注意：这里说的是版，因为柴油版使用了TOD智能系统）作为家族中“老资野选手”，、纯机械式，简单而又干脆。如果真要是玩深度越野，我更喜欢用玩，因为如果玩深度越野，势必就要做一定改装，给我一个20多万的做改装（贫穷限制了我的想象）......如果是，那就另当别论了，而且，市面上对于的改装件、改装方案也是比较多的。所以我觉得如果单凭越野来说，应该是当之无愧的“大哥”，而定位更多的是偏向都市属性。

声明：本文由号作者撰写，观点仅代表个人，不代表。