要么瘦要么死 汽车拼命减肥是为哪般？
新3系将减重40公斤，大玩具Lotus Elise减重14kg，50减重227kg,奔驰G减重400kg，全新减重390kg，全新也在持续减重……
还有今年年底即将面世的全新一代劳斯莱斯；今年第三季度即将上市的全新车型星脉；今年下半年即将上市的林肯，他们也在使用全铝来给自己减肥。
尽管轻量化这个概念起初并不被关注，消费者更看中的动力、、操控，但其实对这三方面都有一定的影响。比如，随着整车降低，也会随之降低；仅与质量有关的惯性随之降低的同时，加速、等方面性能就体现出来了，可见的意义非凡。
目前来说，发展有2个趋势，一个是智能化，向自动驾驶、无人驾驶方向推进，而另外一个趋势就是轻量化，实现节能减排绿色环保。
根据国务院颁发的《节能与产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，我国当年生产的平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。这一规划催促生产商，抓紧时间，想方设法降低能耗。
如今很多技术的出现，无不是为了节能减排，比如、、纯、燃料电池等，而减轻重量的一个很大的优势就是更加节能减排。
好身材的姑娘和好身材的车子对于追求刺激又多金的土豪们来说都是有致命诱惑的。好身材的姑娘自然不用说，好身材的车子诱惑力在哪儿呢？若轿车质量减轻10%，则燃油效率可提高6%到8%,可节约7%~8%，降低排放4%；载货车质量降低1000kg，可降低4%。
除了节能减排以外，减重的另外一个利好其实就是变相提升了动力，的加速，实质上比的就是一个推重比。比如说全新一代，参数是一样一样的，但是由于减重了300公斤，0-100加速，快了将近0.7秒时间，距离缩短了1.58米，也降低了。如果不减重，要达到这样的加速成绩，就必须得提升动力，这样一来势必会增加，在越来越严格的排放法规下会有相当大的压力，这显然是车企不愿意做的。
除了节能减排以外，减重还可以提升操控性，这也是超跑领域也是一个重要的课题。虽然说纽北成绩靠前的车是专门针对赛道进行的设计，但都不是蛮横的增加动力，而是考虑如何轻量化。像前文说的大玩具LotusElise减重14kg，阿斯顿马丁大幅减重100kg，也减重了100kg。超跑作为金字塔的顶端，只有开辟了这项技术以后，后续的车辆才有可能跟进。
比如，相比于老款的，减重了120公斤，不但降低了非常多，而且综合操控也提升很多，这就是减重的优势。
车一旦变轻了，很多人都会有担忧，那就是这辆车是否安全。这里有很大的误区，第一并不存在说车是否安全的说法，第二就是车重与安全并无直接关系。
举一个比较极端的例子，在一次比赛中，阿隆索驾驶以几乎300km/h的速度发生了碰撞，然后却能够走出来，而也就是700公斤，几乎仅有家用车一半的重量。
决定一辆车对于车内乘客的保护是否足够，主要要看整体的设计，以及材质的运用。比如说钢材，它可以分为很多等级，不同等级的强度与重量以及成本都是不一样的，在一些需要强度的地方，比如、B柱、纵梁等位置，就需要用到高强度钢。这也是很多豪车，使用大量的铝合金材料，但是在这里依然也要用高强度钢的原因。
随着材料技术的进步，强度与重量也无必然的联系，碳纤维就是最好的例子，强度远远强于钢材、铝合金，但是重量更轻。
还有一个方面，是大伙认识的一个误区，那就是车越重，高速行驶越稳定。
为什么你会觉得高速行驶不稳？
飞机为什么能够起飞？
由于机翼上下表面空气流速不同，出现了压力差，这个压力差就是升力，当这个升力大到可以克服引力的时候，飞机就起飞了。而同样面临这样的情况，高速行驶的时候，也有升力拖着它，而的设计是与飞机相反的，要增加下压力。拥有比所有民用车都强的多的稳定性，可是才700公斤而已。
除此之外，让你觉得飘的原因就是转向手感。对于大部分人来说，方向盘沉重就是稳，方向盘轻就是不稳。由于现在大部分都是电动，调教的不同，就会导致手感有很大的差异。对于大部分低端车而言，没有转向手感可调功能。所以如果原打方向轻盈，那么高速就会更加轻盈。而如果原地手感沉重，那么高速或许刚刚好。
小结
很多人眼中，日系、韩系那就是重量轻、偷工减料的代表，车也特别轻；而美系、德系那就是厚重用料的代表，车重，看起来稳。事实真的是这样吗？我们用数据说话。与的对比中，显然更轻。而作为美国车的代表，也比轻了很多。对于这种用国家来区分重量的，也这一言难尽。