温故而知新 再次试驾宝沃BX7的不同心得

）。所以就这次试驾而言，宝沃BX7对我来说已经是非常熟悉的车型。不过所谓温故而知新，这次体验也让我可以有新的心得与大家分享，为此我十分高兴。

宝沃BX7于不久前的北京车展正式上市，售价为16.98-24.28万元，目前全系均为28T车型，也就是2.0T高功率版本。未来，还将会推出26T（2.0T低功率）车型，届时车系的入门价格还将会继续下探。

*说明：

由于之前我已经对宝沃BX7进行过详细的体验和报道，因此本文将不会重复之前的内容。如果您对宝沃BX7还不太了解，欢迎进行查看，对配置和空间表现等都有详细的介绍，而今天我要跟您分享些新的东西和感受。

一样的配方，不一样的疗效

与上次试驾一样，今天我驾驶的依然是28T车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm，匹配来自于ZF的6AT自动变速箱，而且依然是四驱版本。

不过虽然配方一样，但是很显然，这次试驾体验带给我们的疗效却不太相同。相比之前在德国试驾的试装车，这次试驾的商品车在动力输出上要明显更加的平顺和柔和。不只体现在起步方面，中途加速的换挡动作也要轻微很多。

这部6AT变速箱在升挡方面似乎更像是CVT变速箱，很平顺，但是如果你需要急加速，它也会迅速连降两挡甚至三挡来让转速得到快速提升，反应算的上是干脆利索。

另外，发动机运转的声音也要比之前小很多，这一点也是让我们十分欣喜。因为之前我们已经对车辆的静谧性给予了较高的评价，现在随着发动机声响的降低，让车内的乘坐环境变得更加安静和舒服。

至于底盘和转向机构的表现则与之前没有太过明显的出入，前者依然是典型德系车的表现，舒适取向中保留着一股子韧劲。后者则属于不轻不沉的类型，大部分人应该都会比较适应。

滑轮组测试

之前我们曾对宝沃BX7进行过简单的越野体验，较高的离地间隙和四驱系统的加持让其顺利走完了全程，并没有出现托底或被困住的情况。而今天，我们则可以在滑轮组上对它进行实打实的考验。

宝沃BX7配备的是适时四驱系统，采用多片离合器式限滑差速器为前后轴分配动力，不同路况下可智能的在0-100之间进行分配。轴间采用电子限滑，其中eLSD后桥电子限滑差速器提供选装，选装后可对左右后轮之间进行0-100的动力分配。

不过我们试驾的车型并没有选装后桥电子限滑差速器，因此动力只能在前后轴之间进行分配，而当单侧车轮打滑时，则需要ESP系统对打滑车轮进行制动干预。

事实证明，宝沃BX7的ESP系统在限滑方面表现的很出色。我们共体验了对角线滑轮组（模拟交叉轴）和前1后2的滑轮组测试，在这两种情况下，ESP系统都能对打滑车轮进行迅速且强力的干预，从而确保车辆顺利的通过测试。

功能丰富的互联/远程控制

宝沃提供了一套名为“B-Link”的智能互联系统，你可以通过语音对这辆的一些功能和服务进行控制，你还可以通过手机使用和查看更多的功能。

其中B-Link APP可谓功能十分丰富，支持为车辆下发导航、远程控制、车辆诊断、车辆追踪、道路救援、违章查询、人工后台等等功能，基本上你可以通过手机查看车辆的所有状态。

而语音控制则包括查找附近的设施、开闭空调、选择电台、给联系人打电话等功能，按键位于方向盘右侧多功能键的下方，按一下就可以给车辆下指令了。

当老牌儿成为新秀

在汽车的历史长河中，宝沃曾经高度辉煌（点击此处了解宝沃的历史），但是对于国内消费者而言，现在它确实是一位新秀。要想延续昔日的辉煌并非易事，但是脚踏实地的一步一步走也并不无可能。

从BX7的售价来看，宝沃还是比较务实的，而且随着未来26T车型的推出，它的价格还会更低，结合自身的车身尺寸而言性价比也会更高。如果你厌烦了满大街的途观和翼虎，不妨去试试这辆德系新贵。

作者：闫恭亮