“百里风区”为何年年风阻运输——2...
北京时间2月28日1时55分，5807次列车运行至南疆铁路吐鲁番段珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处，瞬间大风袭来，11节车厢轰然侧翻。“钢铁巨龙竟如此不堪风力？”人们疑窦丛生：这条线路以前有否发生过类似事件？之前气象部门有否提供预报？今后将如何避免此类灾害？为此，本报记者做出如下调查——
大风将至，天气预报提前发出
记者从乌鲁木齐区域气象中心科技服务中心副主任武疆艳那里了解到，对于这次大风天气，该中心2月25日已通过电话向乌鲁木齐铁路局工务处提前通报了预测情况，2月26日起开始预报具体结果：“今夜到明天白天……阿拉山口有9级西北风，达坂城4级风，30里风区、百里风区3—4级转8—9级西北风”。2月27日提供的预报结果为：“今夜到明天白天……阿拉山口7级西北风，达坂城7级西北风。30里风区、百里风区10级偏北风”。该中心工作人员于27日下午还专门用电话通知了乌鲁木齐铁路局有关部门。
据铁路部门设在沿线的测风仪记录，2月28日2时前后珍珠泉平均风速在32米/秒左右，瞬时风速最大达到43.4米/秒，风力超过13级。虽然受大风天气影响的地区报了出来，但其强度还是未做出精准的预报。
“百里风区”年年风阻运输
2·28新疆列车脱轨处位于全国著名的百里风区，新疆最大的风力发电厂就建在这里。该地区一年中刮风天气占2/3。风力超过12级的大风天气经常出现。据区气象局高级工程师叶文军介绍，大风是乌鲁木齐铁路局运输生产的主要灾害之一。由于新疆独特的环境和气候条件，造成了新疆局部地区气候异常，在特殊地区形成了若干风口。乌鲁木齐铁路局管辖的线路就穿越了阿拉山口、达坂城（30里风区）、七角井（百里风区）、天山-马鬃山（烟墩风区）、安西等风口风区。
自1959年兰新线、南疆线通车以来，风魔年年来袭，运输时常迫停。大风引起列车脱线、颠覆事故30余起，吹翻列车近百辆。1960年4月9日，兰新线疏勒河~哈密沿线刮12级左右的大风，线路上有21处积沙，尾亚等地最高积沙处超过轨面0.7米。当天一辆78次旅客列车运行到烟墩~红桥间的1274公里780米处机车导轮被积沙垫脱线，中断行车5小时05分。
1994年4月6日天山站3道停留车（50辆空K13），被大风刮溜逸，挤坏5号道岔溜入区间，与兰州~乌鲁木齐的507次客车冲突，中断行车9小时56分，直接经济损失115.1万元。去年4月9日，此区段也曾大风肆虐，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木被拦腰吹断，造成26列列车车体受损，36列列车停轮避风，国道312线2000多辆汽车受阻滞留，大部分汽车的挡风玻璃被大风刮起的砂石击碎。“百里风区”每年因大风停运造成的直接经济损失达2亿多元。
“30里风区”为何风大
中央气象台首席预报员何立富认为，这次事发风大原因有二，即与特殊地形和移动慢、持续长的冷空气有关。何立富介绍，东西走向的天山山脉在吐鲁番盆地交汇处有七八处开口，其中事发地点珍珠泉有一大的开口。每当穿越天山山脉南下经过这个山口处时，由于“狭管效应”，途径的风力得到加强，即使没有冷空气或者冷空气很弱，这个山口的风力往往也达到了六七级；另外，因造成这次大风天气的天气系统具有移动缓慢、持续时间长等特点，致使回旋在这一带的冷空气不断得到补充加强，最后达到最大强度。
记者又从新疆维吾尔自治区气象局资深专家邓子风那里得到了更为具体的解释。他指出，从乌鲁木齐经达坂城到三个泉，是天山的一个谷地，达坂城的海拔1103.5米，翻过达坂城后，海拔急剧下降，吐鲁番海拔34.5米，托克逊海拔1.0米，而它们之间的水平距离仅90公里，地形坡度之陡峭可想而知。冷空气在翻过达坂城谷口后，顺着地势下滑，势不可挡。从达坂城到托克逊，有一条白扬河谷，冷空气顺河谷直插托克逊，因而托克逊的风力比吐鲁番又要更强一些。除了地形原因外，还有下垫面的影响，吐、鄯、托盆地的下垫面为沙漠戈壁，吸热性强。在冷空气入侵前，吐、鄯、托盆地的下垫面大量吸热，使得大气密度变小，气温高。而冷空气与此相反，正好是气温低，密度大，两种质量不同的气体，形成鲜明对比，也是风强的另一个原因。在强冷空气入侵北疆之际，再加上地势差、气压差、气温差，三“差”叠加，形成了强势大风。
杜绝风患需标本兼治
为了根治“百里风区”风患，国家也曾下大力气予以治理。铁道部曾拨款10多亿元，对兰新铁路“百里风区”和30里风口线路进行防风提速改造。对大风危害最严重地段的路堤修建3米高的挡风墙；把沿线的小半径铁道改为大半径铁道或者尽量改成直线，以提高列车的抗风能力和运行速度。
乌鲁木齐区域气象中心主任史玉光说，其实在发预报、防患于未然方面气象部门一直在努力去做。早在1954-1956年修建兰新铁路之初，气象部门就积极参与到勘测设计和筑路工作中，不仅提供了勘测沿线和附近地区各种气象要素资料，还在哈密县十三间房和乌鲁木齐县达坂城乡建立了气象站。从1963年起，每当寒潮、大风等灾害性天气来临前，当地气象台都为铁路调度部门提供服务，并逐步把习用的“百里风区”（指红旗坎至了墩一带）和“30里风区”（指三个泉至后沟一带）用语引入天气预报范围。1981年后，应铁路部门要求，自治区气象台指定专人为铁路部门开展专业气象服务，使铁路运输效率有了提高。1999年，自治区气象局承担并建成了“乌鲁木齐铁路局大风监测计算机信息系统”，为大风期间运输调度指挥提供了科学信息，在保障铁路运输安全方面发挥了极其重要的作用，但是，气象部门仍然需要加强科研，建立铁路运输气象监测预警体系。 （来源于2007年03月03日《中国气象报》 作者：李丹 潘继鹏）