对话吴庆文：除了电气化和智能化 上汽大众决胜未来的砝码还有什么？

根据上汽集团公布的最新销量数据，今年8月上汽大众共交付新车14.5万辆，实现环比8.2%的增长，大众品牌继续位列单一品牌销量榜首。尽管相比去年的强势增长，上汽大众的销量出现小幅波动，但仍旧没有影响其在中国市场的领导地位。

在当前行业电气化、智能化转型的关键时期，上汽大众将如何应对来自市场的压力和挑战？9月5日下午，在第十六届泰达汽车论坛举办期间，上汽大众产品研发执行总监吴庆文接受了“车友头条”等媒体的专访，围绕上汽大众节能减排的技术路线规划等一系列问题进行了深入探讨。

车友头条：在传统车的节能降耗和新能源电动化方面，未来上汽大众的技术路线是怎样的？

吴庆文：在传统汽车领域有一个词叫减排，就是大家所熟悉的国五、国六排放标准。从整车企业来看，尤其是上汽大众在行业当中销量领先，车型众多，达到这些要求确定需要很多措施。首先是节能，传统汽车主要是发动机的技术优化，主要是把非增压的发动机改进油耗，再进一步换成增压发动机。过去小排量化，我们5年前就逐步做。大家看到TSI+DSG，所谓大众的经典组合，本身这两个都是降油耗的。除了发动机以外，还有整车轻量化、整车减低风阻系数。比如怎么样通过造型的改进、导流板的技术，来改进风阻。

另外，在新能源汽车领域，上汽大众在做的是插电强混和纯电动。从目前的销量来看，上汽大众插电强混车型在市场上比较受欢迎，销量不错，这本身就已经把汽油车的油耗大幅度降低。在纯电动车领域，上汽大众去年11月份建成新能源工厂，今年基于MEB平台的一系列车型就要开始投产。大众宣布在中国区MEB平台要推出很多的产品，包括上汽大众的三个品牌都有纯电动的MEB车型，这方面做了很多的规划。

车友头条：从上一年度的积分核算结果来看，传统车企销量越高，压力很大。从企业角度来看，怎么样去应对这个情况，以及怎样进行调整？

吴庆文：从我们自己的数字来看，过去4年我们的油耗已经降了很多，2019年平均油耗5.75L/100km。我们已经在规划如何满足2025年的油耗要求和双积分要求了。

当前，大家已经感受到纯电动车市场在快速发展，但是跟不上双积分要求的这么大的比例，如果单纯靠电动车销售来平衡汽油车的负积分，意味着电动车还要进一步大幅度促销，这对于企业来说是很大的负担。更重要的是，企业还要关注用户对新能源汽车的使用便利性和接受程度，现在消费者对新能源汽车的发展不会像过去期待的那么高了。

到2025年预计全国新能源车占市场的25%，这是整个行业不断摸索和探讨的过程。政府也在高度关注市场的变化以及企业，不仅是整车企业，还有零部件企业所能做到的技术水平。因此政府在不断调整政策，既让新能源汽车能够健康持续发展，又让行业能够在整个过程中有一个可持续性。

车友头条：请您结合新上市的MPV车型，谈谈上汽大众对中国消费者价值观的研发理念？

吴庆文：过去上汽大众有很多明星车型，我自己印象比较深刻的像朗逸、途观、帕萨特、凌渡，甚至有些车型被称为神车，就是因为在每个车型的前期阶段我们去思考目标用户群的需求，以及在这个细分市场当中已经存在的技术、竞争对手做到什么程度，以及用户有什么样的反馈，尽可能去消除大家在使用当中的不方便的地方，解决痛点，接近用户市场。

结合最近一段时间上汽大众新推出的大型MPV威然，这个产品的策划过程花了很多的精力，我们研究它跟三厢车市场和SUV市场是有很大区别的。

首先是相对高端的MPV市场，要解决舒适型、豪华性，尤其是第二排座椅开发的讲究。在车辆设计当中，首先用户所感知到的，外部造型需要大气，又要考虑油耗的问题，我们把车顶相对压低。这个MPV的特色，跟其他车比不是特别高的顶，但是车里空间很大，这是考虑到风阻系数做到0.307，这是MPV车型当中最好的。

从内部的配置来说，尤其把精力花在第二排座椅上。它的功能非常齐全，既要解决舒适性，比如说通风、加热、按摩，以及躺姿，这个座椅向后倾斜70度，基本上这个乘客是非常舒适的休息姿态。甚至于考虑座椅的姿态时，因为放低以后，原来座椅右方的电动按钮，手够起来相对费劲，我们又增加一个按钮，放在座椅内侧的位置，是双通的开关，也是为了提高舒适度。

还考虑到因为有私人用户的需求，私家车在第二排和第三排的安全座椅，这两排都装了儿童安全座椅的插口。又为了商务的需要，手机充电，车里有10个USB的充电口，无论是喜欢移动办公还是休闲，完全都可以满足。电动门通过驾驶员的操控，不需要第二排尊贵的客户自己动手。以及在信息娱乐系统当中，这次我们所用的导航所带的互联功能是大众历史上推出最强的一次，现在也得到用户非常良好的反馈，无论是道路拥堵的及时提示，还是用户通过手机跟其他人的联接，都能在车上有一个很好的体现。

在安全方面，这个车不仅做到五星级碰撞的要求，还能提供很多驾驶辅助以及主动安全的性能。我们对用户需求的贴近，实际上是对用户群的定义更加精准，事先走访很多有这样车型驾乘经验的客户，我们在投产前3年时间就已经把这些东西落实到内部的主特征目录当中，用这套指标指导设计工程师、造型师的相应工作，最终使产品贴近用户的需要。

车友头条：在疫情期间，上汽大众的产品研发、设计针对疫情有没有什么应对之策？

吴庆文：疫情期间的工作，我们有很多有意思的开发。比如针对过滤。疫情是通过空气传播的，在车辆里面的空气过滤我们动了很多的脑筋。在这里面再做一层夹层来过滤更小的颗粒。还有我们通过紫外线杀菌，实际上是两类：第一类是在空气滤网本身，因为过了一段时间它吸附了一段时间的灰尘，用紫外线去照射。第二类，乘客舱里面，比如说座椅扶手上面已经粘附了病毒，那么用什么样的紫外线强度能杀死。当然这时候人需要撤离车，一般是人离开车打开这个功能。现在已经有相应的产品在售后店可以买到。

今年我们从春节就开始讨论，车上能做什么，花了比较短的时间把它做成，当然也抢时间，跟打仗一样。

车友头条：想了解一下上汽大众今年还有未来几年新能源产品的规划。

吴庆文：上汽大众从2018年开始推出新能源汽车，现在在售的是3款，两款插电强混就是帕萨特和途观L插电式混合动力版，还有一款纯电动车是朗逸纯电。这3款车目前都是基于传统的汽油车的底盘改造的，大家看到，它的车身也好，跟汽油车是同样的车身。

大众认为今后值得为新能源汽车开发新平台，这就是大家多次听到的MEB平台，去年11月已经建成了MEB工厂，就在上海。当时是ID.首款车型下线，从上市的节奏来看，目前预测明年上半年上市。

另外，ID.系列还有另外几个车型，研发部门的工作都在做了。我经常开这些车，因为我们内部要做大量的测试，除了工程师去做相应的试验，领导层也需要评价各种性能。尤其是这样的新能源车，未来的功能是很多的，主要是电器功能、互联功能会增加很多，包括一些酷炫的技术，比如说增强现实的显示系统，这些都是原来汽油车上不具备的。

车友头条：关于安全问题，现在大家很重视烧车的问题，上汽大众是什么看待的？

吴庆文：新能源车的安全确实是大家关注的，尤其其他品牌的一些车子发生自燃，这给我们也是一个很大的警示。国家标准部门反应很快，立刻就推出了安全标准的新要求。具体来说，纯电动车，尤其是电池热扩散这件事情。标准已经很明确，如果在电池里面已经发生了热扩散，要保证在5分钟之内这个火不突破电池的界限，也就是在电池壳的外面是没有火的。当然它的信号是发出来了，车会有警示，甚至会输送到国家的监控平台，无论是北京还是上海的监控平台都能知道这辆车已经开始内部燃烧了。

那么我们要做的事情：第一，信号怎么发出去，跟北京、上海的平台对接；第二，用户从显示屏上看到这个信号；第三，电池包，我们做试验，在里面用电激发它某一个电池单体开始燃烧，然后计算5分钟是不是没有烧出来。这个实践做了很多轮，用了各种各样的方法，最终满足这个要求。

车友头条：大众的很多车型在欧洲都是用LG的电池，上汽大众的电池供应是坚持本地化，还是采用南京LG的产品？

吴庆文：德国大众过去更多是用的韩国LG的电池。国内在4年前开始提了一个电池供应厂白名单的问题，我们选择的是宁德时代。宁德时代在国内是最主要的生产厂，除了比亚迪自己造电池以外，其他整车厂商基本上都用这家厂商的。我们在合作中发现他们有很强大的实力，有很强大的科学家和工程师团队。

车友头条：上汽大众在智能化和网联化方面近几年发展如何？包括一些成果，是否存在一些问题？

吴庆文：智能网联汽车现在是行业中大家高度关注的热点。智能网联可以分开讲，一个是智能，一个是网联。从上汽大众来说，首先我们在2016年就提出来要建立领先的移动在线服务和生态系统，这是网联化的课题。从今年新车型来说，无论是帕萨特还是威然，主力车型都已经搭载了智慧车联系统，涵概了智能智联的控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智慧出行这五大核心功能。

为用户打造实时在线的移动终端，满足多样化的出行拓展需求，我们全面打造人车生活的互联新体验。在未来，智慧车联系统将搭载在更多的大众车型上，今后从高端逐渐拓展到中低端的车型，尤其初次买车的人会考虑我们的像Polo这样的车型，将来也会提供，因为年轻人对网联功能是非常喜爱的，所以我们也会陆续推出。

上汽大众移动在线服务方面的初衷就是聚焦客户需求，给客户提供更丰富的互联服务。我们通过车辆在线、服务在线、客户在线，致力于建立上汽大众与客户之间的数字化渠道，让汽车成为新的接口。我们也开发了大众的超级APP，打通车机和手机的信息交互，确保了车内和车外的无缝体验。

另外，在自动驾驶和智能汽车方面我们也做了积极的探索和布局。2019年我们已经获得上海市智能网联汽车道路测试牌照，我们是合资企业里面的第一家。在此基础上，我们在上海指定的道路上进行开放道路的测试，通过真实的交通环境，对于智能网联汽车自动驾驶系统进行评估和验证，并且搜集各种驾驶场景的数据，为后续的智能网联研发提供数据支持和应用场景的积累。未来我们将聚焦提升产品竞争力和客户体验，创新突破，持续迭代，包括开发新型的人机交互职能座舱，统一的新车操作系统和数字化平台，智能设备的IOT连接，以及5G、V2X技术，以及云管端安全体系等。