上海深夜公交：凌晨3点排队挂号的老人和为生计奔波的代驾

夜宵车客流量与上海的城市发展密切相关。老钱说，最初共和新路沿线工厂林立，小的几百上千人，大的能有数万人，一次来一家工厂的乘客就能塞满车厢，而那时还是两节车厢的铰接式公交车，以致于不少企业为了保证员工上车，协商安排错峰上下班。

随着城市产业结构的调整，工矿企业多已搬迁，客流量随之大幅下降。老钱感叹道，大约从2003年开始，就不断有在企业上班的老面孔来道别——“明天坐不了你的车子了，厂子搬走了。”

4月25日深夜，记者跟着老钱跑完往返3趟，乘客共计115人次。“一年365天，从来没有遇到过空车。”在老钱看来，而今312路还能保持一定客流，是因为沿线工厂已变成住宅。进入共和新路之后，有4处大型居民区：大宁、彭浦新村、通河新村和呼玛。    

20年来，312路车型换了四五次，线路却只小幅调整过两次，分别在2008年和2011年，此后再也没有变过。

喜欢钻研公交线路的王晓杰告诉记者，对比305路和312路的运营现状就能看出些端倪。    

王晓杰是深度公交迷。为了实现开公交车的梦想，他辞掉在书店的工作，考了B照和A照，2013年8月加入公交司机行列。

“一开始就是夜宵线。”王晓杰说，因为年轻，他经常顶班，305路和312路都开过。开305路时，每天晚上11点05分，准时从上海火车站北广场出发，一路上陆续上来十余人；从南浦大桥返程时，基本上是两个人，南京东路和四川北路分别上来一个人，偶尔有人坐到火车站。在凌晨1点至3点的时间段，常常是空车往返。

但曾经，305路客流量也不小。随着火车站客流下降和沿线虬江路居民的搬迁，而今“305路一个晚上一辆车平均客流只有20人次”。

在上海市39条夜宵线路中，有20条从上海火车站、上海南站等大型客运枢纽周边始发。在王晓杰眼中，早前为了接送旅客设置的线路，除了在节假日、春运等特殊时刻发挥作用外，已难满足当下夜行乘客的需求。

“夜宵车沿线必须有大型居民区才能保证一定客流。”王晓杰的网名叫“工人先锋号”，因为他在开工人先锋号65路时曾被评为先进。后来他专门顶班，对很多路线都非常熟悉。据他观察，白天路线客流高的，夜宵线也会有客流，“312路几乎是46路的夜宵车，而46路是共和新路上的头号王牌”。

记者4月25日夜里跟车312路发现，代驾占了客流量很大一部分，有几趟车几乎一半以上都是代驾。代驾们一上车，就把沉重的电动车卸在地板，相互交流，胸前的工作牌随着车身摇晃。

代驾崔师傅在晚上11点40分坐上老钱的车。据他告知，代驾对夜宵线都很了解，公司的管理人员还会特地把夜宵线路图发给他们。不过，在老钱看来，代驾这种新兴职业并不能反映一条线路稳定客流量的大小，因为他们往往在全市流动。

据市交通委的回应，今年内将力争把全市公交夜宵线路逐步优化调整到位。首当其冲是需求导向，以覆盖市区主要客流通道为主，兼顾中心城边缘地区客流需求，重点保障大型客运枢纽客流集散地和重要商业区、公共活动区与住宅区域间的连接，加强大型枢纽、繁华商业中心区和医院的线路覆盖，加强外环附近大型居住社区等存在夜间公交需求地区的线路覆盖，并增设部分夜宵线，实现与轨道末班车的换乘衔接；其次，提升效率，调整现有客流较少或走向重合较多的线路；再次，资源优化，要研究开放部分公交企业员工通勤车，为市民提供夜间交通服务。