漂移在中国和日本是怎样缘起的？16年的跨时空对话
8年前一个艳阳高照的春季周末，一位是年仅16岁的中国漂移车手，一位是时隔16年后再次使后轮飞速摩擦地面的日本友人，娓娓道来漂移回忆路。
一走进北京金港赛车公园的后场，便看到了他们早早为我们停好了五台漂移战车，甚是喜人。还未等我走近观察，从GT Drift改装车间后院传来的引擎声便把我拖了过去。
Jason，从爱上漂移到从容驾驶着车辆在金港汽车公园的后场闪转腾挪，只用了不到两年的时间，也就是说他从14岁就开始钻研这事了。“起初我就是觉得这样很帅……”羞涩的Jason让我们觉得漂移的动机异常纯粹，“先是从电影中看到，然后就爱上了。”一切来得就是这么自然，而对于一件事物的痴迷也本应是这样——随缘。
与Jason站在GT Drift车间中，为我们阐述了漂移文化在中国发展的现状。
一切都是从2000年以后开始的，“《头文字D》、《速度与激情：东京漂移》等影视作品点燃了中国漂移文化的导火索。而我们就好像《速度与激情：东京漂移》中的美国男孩一样，一见到就傻眼了，车还能这么开……”。
当然，就中国的地域性而言，玩车的文化是从南方开始的。从香港、广东，一路波及到上海，之后继续北上，“北京现在漂移的水平还处于中下等，无论是技师调车的水平还是车手的水平，气氛上也比南方要差一些。”GT Drift主理人如是说，“我们在北京办的漂移比赛，北方地区能来三、四十台车就了不起了，而南方要更多一些。”
漂移在速度、角度、尾部与墙壁的距离、轮速（也就轮胎失去抓地力之后摩擦地面所产生的出烟量）都有一定的讲究与规则。据他们所讲，日本D1上有一台赛车漂移角度极其深刻，尾部先进的弯，之后再靠精确的油门与转向控制开出弯位，直接拿到全场最高分。这是与传统计时类汽车运动的最大不同——规则。
“今年有一位中国的赛手James去日本参加D1大赛了！”Jason好像把自己的期盼全都寄托在James身上一样。何尝不是呢，这项在中国方兴未艾，但广受大众关注的汽车运动，在国内也发展了十年左右了，是该去试试水平的时候了，在学习借鉴的同时，也能看看自己的实力究竟是如何的。
“希望明年的比赛能有更多的车迷关注，更多的赛车到场，更专业的团队出现。现在才算漂移文化刚刚起步，之前只能说是准备。”GT Drift主理人诚恳地说，“相比较日本和美国的漂移赛车调校，我们仍处在摸索期。气氛也跟不上，大家都不怎么关注，看热闹的居多，真正投身进来的却很少。”即便Jason驾驶着日产老风度在我面前擦身而过，滚滚浓烟的背后，依然伴着许多的遗憾、无奈与迷茫。
而服部贵行就不同了，一位漂在北京10多年的日本福冈人，2002年毅然辞去在铁道公司的职务，只身来到中国，目前在北京经营着9家餐饮店面，16年前，他还是一个漂移好手，他也不会想到，16年后在异国他乡，还能再漂上一次。不过他下车后的第一句话就是：“真的老了……”
其实，按照服部的说法，他属于日本漂移第二代，现在的车手算作第四代，而土屋圭市那波是第一代漂移人，从1993年左右就开始了，到1995年，逐渐形成了漂移文化。“第一波的人应该是从93年左右开始，起初他们都是在山里玩摩托车的，随着年纪大了，就改成开车了。现在的第四代漂移人其实不多了，但技术却好了很多，科技进步了嘛，技术也在进步。但是呢，现在新车的技术都很复杂，改装起来很复杂，没有原来的车改起来好玩。”服部坐在三里屯的店面门口，孩子气地说着。
“其实我本来对赛车没什么兴趣……”服部嘟囔着，“有一天带女孩子去海边浪漫地看夜景，突然看到路上有车失控了，然后那车就开始漂起来了！这时身旁的女孩子说：‘很帅啊……’，之后我就开始漂移了！”看来在日本，漂移的起因也是由一个“帅”字引发的。
服部当年的车是一台自动档的日产，其实做不了什么动作，但他还是尽力去做，直到改装店跟他说可以改成手动的，他这才决定打工攒钱，下个月过来换，这时，服部贵行已经完全忘却了“帅”字的起因，完全投入到漂移中。
为了改车，服部什么工都打过，甚至包括药品临床标本测试员，这样的工作三天就能挣到7500块人民币。就这样一个月攒钱，下一个月去改车，就这样他加入了当时福冈最大的漂移俱乐部，晚上一同上山，50多台车一起漂。“我们有一个规矩——排队上山。但是遇到普通车辆要让，要慢行，前车如果觉得后车开得好，那就让后车，其实最终顺序已经在路程中决定了，第一台车就是第一名，第二名就是第二台车，依次类推，这也延伸到目前漂移大赛的项目上，跟随漂移，后车要跟前车做同样的动作，用同样的角度、同样的速度过弯。当然，前车也是会给后车出难题的！”直到最后，服部成了该俱乐部数一数二的车手。
“在日本，漂移对场地是有限制的，宽窄有限制，首先是因为日本的路就很窄，而是山路、地库等路段都会有障碍，弯位也会有各种角度，所以更难一些。”在日本，还有一个能使汽车改装文化得以发展的要素，就是法律法规中对于车辆的限制是泛泛的，但是会有一个标准，比如对于马力上限的限制，对于车辆底盘高度的限制（不能低于一个直立的烟盒），只要在限制之内的车辆，均可以上牌上路，所以在日本，玩车的文化有了充足的空间去发展。
“一般我们都是夜里出动，先在市区漂一漂，如果有女孩子喜欢，我们就带她们一起上山漂，一直到凌晨四、五点下山。但是我父亲跟我说，只要你拐过咱家这个路口，就必须熄火，滑行到家门口，不能影响邻居休息，咱们可得礼貌点。”关于我的家长限制的问题在服部看来仿佛都不是个事。
“86很轻，当年一台二手的也很便宜，丰田那款发动机也好，改装潜力很大，只要一扩缸，马力提升很明显，所以下山很快，如果上山嫌慢的话，直接上个Turbo（涡轮增压）或是Supercharge（机械增压）就好了。”对于由土屋圭市带动的86热潮，服部回忆着说。
“漂移的黄金年代已经过了，时代也不一样了，车不一样了，人也不一样了，现在日本的年轻人不觉得漂移帅，现在的年轻人已经没什么好东西了，而且日本现在的年轻人也穷，买不起车，什么概念都没有，对钱也没概念，因为他们一生下来就什么都有，所以已经没有挑战感了。”这是我问他关于丰田AE86的问题时，他所说的最后一句话。
或许由于中国与日本的国情不同，对于车辆的限制过于严格，致使现在漂移在中国看客居多，真正投身于此的比较少，无论如何，漂移都是一项除了烧油、烧胎，还烧钱的运动，我们需要反复调试车辆、改车、修车，这一项由“帅”字引发的汽车文化，在日本民间正在走向低谷。
Jason又开始练车了，那五台战车在不久后即将涂装完毕，明年的活动会有更多的选手和车辆报名。而在大洋彼岸的美国，KenBlock也即将开始他的2012世界巡演。
*漂移危险，请勿私自模仿。行车时应遵守中国的道路交通法律法规。