大众 奥迪EA211发动机参数及技术特点

目前、新款车型最常用的EA211有1.2T、1.4T、1.5L三个，技术参数如下所示。

下面以EA2111.4T为例介绍其结构特点。

Part1机体

①和套

EA211缸体采用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的优点是在较热时的冷却效果更佳；和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小；对受力很有好处，且可降低消耗；缸体内浇铸有压力供应通道、回流通道和排气通道，这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料，通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。

组件▲

套组件▲②气EA2111.4T气集成排气歧管，取消了带有歧管的，靠近侧安装了主。进水口在气内，冷却充分，减少了的可能性。

集成排气歧管式气及其冷却示意▲③气罩盖（壳体）气罩盖与两根加工在一起，形成模块化设计。将直接安装到气罩盖壳体内，结构更加紧凑，有利于小型化布置。同时气罩盖上还开有加注口和高压燃油泵驱动开口，便于加注和安装高压燃油泵。

气罩盖▲

Part2组件

EA2111.4T组件如下图所示。

因承受的负荷较高，该中使用锻钢。为减重，轴颈采用空心设计。

采用裂解工艺制成。在承受较低负荷的区域内，将小头轴承设计为梯形。这样能进一步减少重量和摩擦力。

由铝合金压铸而成，顶部采用扁平设计，这是因为取消了用于加强内部混合气形成的壁导向件。取消这一导向件除了重量减轻外，燃烧产生的热量能够更均匀地在顶上分配，从而防止缺火现象的发生。

由气环和油环组成，因的安装公差增加，由此减小了摩擦力。

Part3与可变正时机构

①

EA2111.4T▲

采用4设计，进以21°角安装，排以22.4°角安装。进、排均安装在顶部，由带有液压挺柱的滚子摇臂驱动。

②可变正时机构

所有EA211都采用无级进气调节。输出为103kW或更高的高型还采用无级排气调节。上的调节器根据负荷和转速进行调节。由直接集成在回路内的调节阀进行调节。两个霍尔传感器用于识别调节角度。

可变正时机构▲

两个调节器功能相同，安装在驱动链轮内部。调节器内部安装有叶片式调节器。叶片式调节器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子根据控制阀控制流入的腔室，流入腔室1，在的压力下转子顺时针旋转，与转子连接的也顺时针旋转；流入腔室2，在的压力下转子逆时针旋转，与转子连接的也逆时针旋转。从而调节进、排正时。

叶片式调节器▲

Part4统

EA2111.4T统主要由供应油道、主油道、等组成。

统▲

为可调节式外啮合齿轮泵，通过螺栓固定到的上部，且可根据负荷和在两种压力（约1.8bar和3.3bar）（注1bar 0.1MPa）下运行。该由通过免维护链条传动机构进行驱动，且不需链条张紧器。相应的压力根据泵送的量进行调节。

安装位置▲

可调节式外啮合齿轮泵的壳体和壳盖由铝合金制成，并且还有几个用于调节压力的控制通道。控制和滑动装置会通过控制通道对来自回路的进行施压，根据这一情况，泵送的量和压力会发生变化。

可调节式外啮合齿轮泵▲

被泵送至两个相互啮合的齿轮（泵轮）。一个泵轮位于驱动轴上，由通过链条驱动。可纵向移动泵轮位于另一根轴上。泵轮和轴一起构成滑动装置。

如下图（a）所示，当两个泵轮完全啮合时，输出压力最大。当滑动装置的泵轮移动到图（b）所示位置时，输出压力最小。改变两个泵轮的啮合状态可增加或减小输出压力。

在最大和最小输出时的泵轮啮合状态▲

Part5

所有EA211中均使用双回路。在此系统中，在不同温度下通过各自的通道流经和气。温度调节由壳体中的两个进行控制。相应的温度因不同的而异。

双回路▲的双回路通过集成在壳体内的泵将泵送到气和中。壳体安装在侧的气上。泵由排气通过齿形带驱动。

集成有泵的壳体▲

1（气）在87℃或更高的温度下打开，即打开了从至泵的通道。在1.5LMPI中，当温度为80℃或更高时，即打开。

2（）在105℃或更高的温度下打开，即打开了从至的热通道，整个冷却回路打开。

本期内容来自图书《·技术详解及常见故障精析》|于海东主编|2019年4月出版

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