攻坚克难求突破 细微之处见真情——记中铁四局杭黄铁路经理部指挥长王杰

    他曾是中铁四局昌九铁路建设的排头兵，是杭州东站扩建工程Ⅰ标工程的领头羊，是温州市域铁路SG14标工程的急先锋，如今，在中铁四局杭黄铁路站前IV标项目工程中，他又担任起了全线建设任务的掌舵人，他就是中铁四局二公司副总经理、杭黄铁路站前IV标项目部指挥长王杰。自杭黄高铁上马以来，他以过人的胆识和超前的谋略，使经理部各项工作始终走在全线前列，为人生谱写了出一曲壮丽的建设者之歌。

    攻坚，敢于突破见成效

    中铁四局杭黄铁路站前IV标经理部管段全长32公里，征拆横跨黄山北站和整个富阳区6个乡镇，涉及民房117户18万1千余平方，企业34户面11万1千余平方，红线用地1168亩，计划临时用地580亩，如此现场面广，征拆难度可想而知。王杰在接手项目经理的当天，车马工地，勘察调研，并在连夜召开的“诸葛亮”会上，亮出了三板斧：在有工作面且道路被钉子户“肠梗阻”的进场便道，临时改走小路，先进人、机、料开工；实施“满地开花”的施组方案，在临时征地没有“卡脖子”的地段、作业点先行施工；用“外讲韧劲”、“内用合力”、“多求变通”的12字方针，沟通业主，依靠地方，勤访村民，巧征用地。亮斧仅10天，锣鼓山隧道、场口隧道、毛竹湾隧道、塔雁大桥、壶源江大桥、富阳车站特大桥等工地机械轰鸣，人来车往，桩基、承台、桥墩就像雨后春笋般地从富春江畔冒了出来，以此拉开了施工的序幕，并很快在全线呈现出繁忙的景象。

    项目部共计隧道10座，为避免国家资源浪费，设计要求所出弃渣将作为富阳车站路基施工填筑物，然而当地村民以弃渣为村镇所有为由，拒绝、阻止将其运往施工地，最终导致隧道弃渣无法外运堵塞每个隧道洞口，甚至一度导致隧道面临停工的境地。为尽快消除隧道施工影响，解决眼前弃渣外运施工问题，王杰一方面积极查找相关政策法律法规，通过给市长写信以寻求地方政府支持；另一方面采取“就地取地”的方式将洞口渣场适当扩展，在每个洞口前安装碎石机生产隧道喷浆用料，以减少隧道弃渣存量，通过这种自产自销的办法逐步打开了隧道施工局面，富阳车站路基施工也同步得到启动。

    克难，勇于创新敢担当

    为进一步提高隧道施工工效，创新隧道施工工艺，王杰通过借鉴宝兰客专、广清城际等项目经验，创新性的设计、改进了一种名叫自行式液压仰拱台车、固定环向止水带二衬钢端模、纵向止水带固定装置、轨行式水沟电缆槽台车等四大新工艺及工装整套设备。这套工装不但能很好的确保二衬端部混凝土的平整、不变形、保护止水带不受损伤，还能从根本上解决二衬施工缝漏水隐患。同时，由于轨行式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，能有效避免施工过程中出现“跑模”现象，且振动效果明显，避免出现蜂窝麻面、流砂等质量通病，有效提高施工工效和隧道仰拱的施工质量。就在新工装初次上阵的那一刻，王杰看着这个自己亲手设计的装备，就像目送自己的孩子上考场一样，对他给予了难以言表的希望。当在脱模的那一瞬间，看到光洁如镜、流线笔直的混凝土成品，堂堂七尺男儿双眼竟湿润模糊了起来。随后，经理部先后投入200多万元对整套工装进行批量生产、改进，并成功应用于东山隧道、毛竹湾隧道、锣鼓山隧道等多个隧道实际施工中，所产生的工效由原来的4天8人缩减为2天4人，大幅降低了施工成本，提高了施工效率。该套工装现已被杭黄公司进行全线推广，同时得到铁道部上海质监站的高度认可和评价并作为课件进行教学。

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