比5100更高 在无人区飞翔｜广汽三菱发现未历之境·穿越篇

在从重庆飞往拉萨的航班上，配发的矿泉水是西藏知名品牌——“5100”。

而我们正在进行的这次无人区穿越之旅，其终点——“40冰川”（又名措嘉冰川、岗布冰川）的海拔高度超过5300米，不仅比“5100”矿泉水的水源点更高，也超过了珠峰大本营的海拔高度（约5200米）——要到达那里，是挑战、更是考验，无论对人或车，都是如此。

其实我一直都没弄清从边检站往返40冰川的准确（大致共100多公里），重点是这里面基本上属于无人区，根本就没有真正意义上的“路”——我们只不过是尽可能循着不知何时“前有来者”所留下的、尚可辨认的车辙印，并倚仗专业领队和领航车充当舵手、指引前路，再加之全系广汽越野车及SUV充当座驾，更有专业的医护和后勤人员一路随行、保驾护航，便浩浩荡荡、掩杀进去。

对了，既然是真正意义上的无人区，那神马手机信号之类的、也就压根儿不用痴心妄想了——在确定这个平素生活中的“闹人精”彻底变身“砖头”之后，我倒得以心无旁骛、聚精会神地享受这一段难得的试驾之旅——毕竟，这可是在全程海拔5000米+的情况下，对如此一无所知的无人区进行穿越挑战！

很快，“炮弹坑”、搓板路、烂泥塘、深水沟、高原草甸……这些在平时乘坐地铁、公交车时（日常生活中，我一直坚持、并身体力行“环保出行”）从来不会遇到的各种“路”况，就开始了与我和持续不断的“亲密接触”——以至于在驾驶一段时间之后，我的脑子里不由自主地浮现出一个问题：到底是我们在挑战无人区，还是如此这般的“路”况在挑战我和劲畅？……

不过，司机一思考、“路”况就发笑——当此时、于此地，显然是不会给你去寻找答案的时间。由于在部分“路”段，地面的车辙印呈现出“条条大路通罗马”的状态，导致个别老司机按捺不住、直接开启了“超（车）越野”模式——一时间，你追我赶、争先恐后，什么编号、顺序，估计已经直接被抛到了海拔6000米的高度以上，也全然不顾身旁身后人的“试乘感受”、以及身下广汽们是否有“承受极限”了。

很明显，我虽然没参加过神马“达喀尔拉力赛”之类的，但不代表我在这场“40冰川拉力赛”中就会甘于人后，更何况我的“战友”——，那可是资格的、在达喀尔有着辉煌战绩的“将门之后”！果断切换到堪称帕杰罗家族灵魂所在的“超选四驱”模式（SS4），无论是较高速度情况下的全时四轮驱动，又或者在不同复杂路况下转换为后轮驱动的两驱模式，它都胜任有余，而我要做的就只有两个字——信任。

也就在此时，我才略带惊讶地——已经在今天的路途上奔波超过10个小时的劲畅，仿佛于此时才真正“苏醒”、并迅即打起精神，无论我在如此恶劣、复杂的“路”况下如何操作，它都像一位最忠诚可靠、且出色专业的伙伴那样——只管在沉稳又略带野性、不事张扬又传递出信心的发动机轰鸣声中，不知疲倦地穿越、涉水、追逐、狂奔，把一段段坎坷险途尽数化为，并最终抛在身后、扬长而去。

如果可以，我真想与这无人区穿越之旅中、不时得见的藏原羚也来一场赛跑——可惜，它所经之处并没有车辙印；而我虽然谨守“跟者车辙印走，绝不碾压草地”的行车原则，但我也绝对相信，藏原羚可比不过劲畅的坚韧与耐力。毕竟，无论是独创的MIVEC发动机技术，还是源自赛道经验的S-AWC四驱技术、与冠军车手调校的专业级SUV底盘技术，亦或是带有浓重“黑科技”烙印的RISE高刚性安全体系——藏原羚是通通没有滴，所以它对劲畅也只有望而兴叹+甘拜下风的份儿。

最终，在一场历经两个多小时的、极为“过瘾”的高原无人区竞逐之旅后，晚上19时许，我们终于到达了今天、也应该是此次“·未历之境”的“终极体验”坐标点——40冰川；此时，我所驾驶的11号车，也夺得了本次所谓“40冰川拉力赛”之第5名——除了曾经来此先导查勘、相对更熟悉路况的领航车，有两三位“老司机”的驾驶风格的确更为“生猛”，咱就不勉强追了，哈哈！

绕过一个不知名的湖泊，车队已经无路可去——但即使到达了这里，骄傲而高冷的冰川也不会自动出现在你面前——哪怕，它有着“世界上迄今的、可接近度最好的陆地山岳冰川”之美誉。

下车、徒步，在攀上一座虽不太高、却绝对足够消耗你所剩不多体力的小山坡之后（毕竟，此时手中“砖头”上的“指南针”功能已经给出了“海拔5310米”的读数），还需要再趟过一段高低不平的崎岖小“路”——终于，在所有属于高原山地的色彩都被你抛在身后的那一刻，唯有一片巨大的、冷峻的、沉静的，本来洁白、却又在不期而至的夕阳下映射出各种色彩与光泽的冰川，就那样不容置疑充斥了你的眼帘，乃至所有视线、与全部思绪——即使是脚下触手可及的蓝色冰湖，也全然映照着冰川的倒影、间或露出几块浮冰，仿佛它们并不属于这个星球。

此时、此地、此景，任何的语言和文字都已显得多余。我只知道——当我身处为它而来的路上，几乎每个细胞都充斥着激情、期待与力量；而从我不得不与它分别、并转身离去的那一刻开始，我也将瞬间失去所有的精气与元神，仿佛一切都被剥离与抽空。

是的，这就是这片神奇、瑰丽、却又大美无言的冰川，带给我从身到心的真实冲击与感受。

【车动力说】别忘了，和帕杰罗、以及一起穿越无人区，最终成功驶抵“40冰川”脚下的，还有被广汽定义为“都市SUV”，而非越野车的、新和——一共5款、20多辆车的大部队，没有掉链子的，全员到达、一个不落，途中甚至连一次“陷车”之类的险情都不曾有过。

无论是置身艰苦穿越中的彼时彼刻，还是可以静下心来完成这篇稿件的今时今日，我一直想说的是——与在征途中不时出现高原反应和各种“状况”的人类队友们相比，这些广汽家族的小伙伴们，倒真是一直表现得异常沉稳、可靠、坚韧——一句话：人有事，车没事，它们在高原、乃至无人区的适应能力，似乎远胜于我们。

让我们再回到一开始的那个话题——如果打算去西藏“越野”，你真的需要一辆好车，可靠性和耐受力都远远超过你自己的那种——而广汽全系越野车、甚至都市SUV，都已经在这样一次足够苛刻的考验之中，用绝对出色、甚至出人意料的表现，证明了它们的过硬实力。

如果有“路”可循，或许，连天空都未必是它们的极限。

文章由易车号作者提供