奥迪又召回近66万辆 宝马 奔驰也不能独善其身 这很德味儿！

很多人说其实不如和，但却是德系三强中卖的最好的，就拿今年1-4月的销量来看，总销量205552辆，176927辆紧随其后，而卖出了139695辆与相差7万多辆。其实德系三强并没有孰强孰弱，如果非要较真的话，应该是与的土豪气质和的飞扬跋扈对比起来，比较低调、稳重，所以曾经才一度成为“官车”。而就是这个成熟、稳重的品牌，却因同样的问题连续两次召回。

存隐患又召回65万辆缺陷车

2018年5月16日，国家市场监督管理总局发布了一则消息，有限公司根据《》和《实施办法》的要求，并且向国家市场监督管理总局备案了召回计划：自2018年6月6日起，将召回部分，共计659，049辆；原因是辅助泵可能被异物堵塞导致过热，或是辅助泵中的水汽可能造成内部电路短路，两个原因均有可能造成舱着火。

根据消息召回车辆范围为，有限公司进口的生产日期为2011年11月7日至2013年11月8日的部分2013-2014款 Allroad、2012-2014款，共计20278辆； 有限公司自2011年5月3日至2016年1月17日生产的部分2012-2015款、2013-2014款和，共计638771辆，这些车型都配备了2.0 L Turbo FSI。

虽然相比而言，问题后并直接宣布召回的做法是值得肯定的，而且接着便宣布，分三个批次免费为召回范围内的车辆更换改进的辅助泵，消除安全隐患。掌声在哪里？不过，这批问题车辆是不是很眼熟？

混入异物，会导致起火

2017年3月10日，有限公司根据《》的要求向国家质检总局备案了召回计划，共计召回680925辆。召回的原因正是，中会混入异物颗粒，并且有一定几率造成辅助泵阻塞，而且控制程序不会主动关停辅助泵，从而可能会导致导致舱起火。

当时官方的做法是，将对涉及范围的车辆辅助泵进行检查，若出现已堵塞情况，则更换辅助泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级控制单元软件，优化后的控制单元软件可以识别出辅助泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警。

而且值得一提的是，当时的车辆也是分为两个批次，2011年11月7日至2013年11月8日期间生产的部分进口2013-2014款 Allroad，2012-2014款，共计20562辆；2011年5月3日至2016年1月17日生产的部分国产2012-2015款，2013-2014款、，共计660363辆。没错，两次召回的都是同一批车辆，而且明显第一次召回后的措施并没能解决其自燃的危害。

豪车频频召回，背后的问题究竟在哪？

其实不管是曾经的排放门，还是17年的召回门，对来说有影响吗？有但可能并不大，2017年全年总销量为549117辆，而、分别为384849辆和445687辆，那到底是什么原因让成为稳压、的那一个？事实上德系三强的、、谁也不能独善其身。

今年年初因和7系车型上安装了错误的编程程序，不得不召回了11700辆以修理其管理软件；而且在本月9日，宣布因电路问题将会在英国召回30多万辆，含Z4、X1等车型。2018年3月，则因为前挡风玻璃存在粘合问题，可能影响的工作而宣布召回部分S级和A级车型进行检查甚至更换零部件；5月14日，梅赛德斯-美国公司近日宣布，在舱内可能存在火灾隐患后，将在美国召回42,781辆smart fortwo。

【提莫有话说】

豪车的召回，可能会被更多的人理解为：车企负责。但是随着来的问题是不是质量问题？众所周知，德系三强几乎成为中国市场上豪车的首选，但其质量问题却是一样的触目惊心；而反观自主品牌，一旦爆出因为某些故障隐患召回，结果中势必会对销量带来“灭顶之灾”。为何两者相差如此之大？那是因为、、的地位已经形成，就算是频频爆出质量问题，仍然挡不住其火爆的销量，但是随着中国行业自主品牌的崛起，德系三强乃至合资车这种以销量换质量问题的做法，还能一招鲜吃遍天吗？