豪华与实用并存 试驾广汽讴歌CDX混动

前段时间，我们试驾过广汽RDX，引发不少读者的兴趣认可。因此，我们最近也借到了中国特供的CDX混动版，它是在版的基础上进行换“芯”升级，搭载了i-MMD系统。那么，这套i-MMD混动系统究竟有哪些先端科技呢？我们不妨去一探究竟。

准确来说，CDX混动版是豪华品牌同级中唯一一款HEV，其主要由2.0L阿特金森循环、高电机和、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高锂电池等组成。其中为107kW，混动系统综合158kW，这套混动系统兼顾动力与，将高效动力与环保节能达到平衡。

这套动力组合最大的优势在于其没有传统，燃油效率很高。该套动力系统共有三种模式，EV纯电模式、模式、模式。在低速情况下大多数为EV纯电模式，该模式下，车辆由锂电池提供的能源驱动电机直接驱动，回收能量也直接经转化为电能储存在锂电池中。因此，这一模式没有的噪声与振动，车辆行驶起来十分安静、平顺；而模式，是与电机采用串联的方式，输出的能量转换为电能，然后由动力控制单元控制驱动电机工作，从而驱动；最后，行驶模式是在高速巡航时通过直接驱动。

三种模式在日常行驶中的切换几乎察觉不到，但你会在上很直观的查看到底是哪种驱动模式驱动车辆行驶。另外，CDX混动版还提供两种驾驶模式（COMFORT和SPORT），其中SPORT模式会比COMFORT模式油门调校更灵敏，转向更沉稳，避震器阻尼会稍稍变硬，能感觉到柔软的变得紧实了一点。

CDX混动版的采用的是前麦弗逊，后扭力梁，并配备了自适应减震系统和ANC主动降噪技术。因此，笔者行驶在减速带或颠簸路段时，能感受到对路面带来的冲击进行很好的过滤，而当车辆快速过弯时，随着减振器阻尼的增大，会变得相当有韧性，从而给足够的支撑力，并且给人一种不错的厚重感和高级感，这一表现在同级中属上流水准。

另外，CDX混动版在NVH方面也进行了升级，使用了更厚的玻璃、升级了隔音材料等；加上动力系统在噪音、震动控制方面的先天优势，让CDX混动版在静音方面也有很不错的表现。

至于外观设计，CDX混动版与CDX版没有太大区别，只是细节上有所变化。例如在尾部以及两侧前装配Hybrid专属标牌，前者采用了全新样式的18英寸轮圈，在前后杠的下沿、以及轮眉等处采用了与同色的设计。

而CDX混动版内饰也完全对得起豪华品牌的定位。笔者试驾的是顶配车型，采用的是红黑色搭配，看起来更为运动时尚。CDX混动版其余设计方面与版相差无几，但在配置上，CDX混动版新增了一些主动配置，包括自适应巡航、主动、车道偏离预警和车道保持等。

小编有话说

CDX混动版对于品质和有要求的消费者是一个不错的选择，毕竟同价位的竞争对手并不具备混动车型这一选择。在售后方面，还为它提供了4年或10万公里的免费及，并且还提供4年不限免费道路救援服务和电池组10年/20万公里的。因此，笔者认为，考虑到驾乘的品质感和后续服务，30万出头的价格购买一款豪华紧凑型，并不算贵。