对话魏建军丨长城的全球化思考

产线上的生产工人们熟练的操控着现代化的生产设备，他们或许不会知道，从自己手中经过的每一个零件、每一个总成、每一台整车，都将深深刻上中国智造的烙印，然后随着长城汽车的全球化征程，一起走向世界。

文/曲面积分

纯白色衬衫、淡蓝色长裤、他犀利的眼神快速扫过会场，然后几乎是以小跑的方式登上舞台、随即落座。

矫健、干练、冷静、干脆。

1990年，当承包下位于城南仅有60多名员工且负债累累的厂时，谁也不会想到能有今天的行业地位。

29年后，随着工厂的竣工投产，我们有机会再次把目光聚集到身上。29年来，曾经的“小作坊”已变成今天的“大”，魏建军带领的长城汽车正在以前所未有的速度加速冲刺。

只是今天他们的目标已不再局限于960万平方公里的土地，凭借着一款款拥有超强产品力的新车，已经开始在全球范围内延伸。

从“引进来”到“走出去”

长城汽车正在“搭桥”。

八月底的依然闷热，这座被称为“中国底特律”的像是一张岁月的年轮，清清白白的记录着整个中国工业的发展史。在“引进来”时期，它是“港口”，而在“走出去”时期，它又变成了“基石”。

而如果我们拉高视野来看的话，中国的行业现状已经发生了质的变化。从最初的“外国援建”到后来的“合资引进”、再到现在的“技术输出”，中国品牌已经成为世界制造领域的重要一极，在俄罗斯的图拉工厂便是一个很好的佐证。

同样是在“中国底特律”，长城重庆厂的投产也意味着长城汽车全球化的“研、产、销”布局正在快速落地。

在营销网络的建设方面，经过不断深耕，目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非等国已成立海外营销中心，覆盖所在区域市场。如今，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。

而在最为基础的基地建设方面，以工厂为例，随着工厂竣工投产，产品不仅将覆盖西南地区和西北地区，还将辐射整个亚市场。

而在不远的未来，、徐水、、俄罗斯图拉、以及正在建设的江苏张家港、山东日照、浙江平湖和江苏泰州等全工艺生产基地，将与在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国的KD工厂一起，形成“9+5”的全球化生产格局。

长城汽车“走出去”了。

全球化的背后是产品力自信

全球化是一种手段，而绝非目的。

中国汽车企业已经从最初的价格竞争、消费竞争进化到了今天的品牌竞争。这里的品牌竞争，更多指的是产品力在时间线上的微积分，全球化的意义在于为好的产品找到出路，让有价值的“源泉”可以充分涌流。

要实现全球化，并不容易。

首先我们需要承认的是，中国企业在“走出去”的道路上还有很多提升的地方，这里面不单是产品的问题，更多的是文化、法律等。

以美国市场为例，其并不像大家想象中的那样“开放”，诸如三三七法案之类的限制让我们的企业在走出去的路上吃了不少的苦头，地域歧视也让包括联想、华为，福耀在内的中国企业走了很多弯路。

不过，还是坚定地选择了“走出去”，这里面最主要的原因就是长城对自己产品的绝对自信。

以炮为例，虽然定义为了，但实际上它就是一个高档的，所有的技术，在它身上都有体现，包括爬行功能，坦克掉头功能，三把锁，主动等等功能。消化、吸收、再进化，魏建军领导下的长城汽车相信，国外的汽车市场也是“识货“的！

而站在市场的角度去看，特别在新能源领域，无论是纯电、混动，还有智能化、主动安全方面，中国企业相较外国企业更有有技术优势。

不遗余力的推进全球化，背后的原因是源于产品力的飞速提升，在经济全球化的今天，限制产品全球化的，只是渠道。长城汽车正在打通这个渠道。

长城汽车的“目光”在远方

愚蠢的人沉迷于昨天，普通的人关注的是今天，而真正聪明的人看到的是明天。

改革开放之前，没有人相信中国社会能够走出“定量配给”的魔咒；加入WTO之前，没有人相信法国的红酒会出现在中国老百姓的餐桌；所以，对于中国行业的“全球化”进程，我们有理由相信在现在看来不可思议的事情，未来真的有可能变得无比寻常，聪明人要把眼光放远。

当然，所有一切的基础，必须是要有足够有竞争力的产品，这是中国企业突围全球化的核心，也是其意义所在。

舞台中央的魏建军喝了口水，对于长城的未来，他早已是胸有成竹。

身后的工厂正有条不紊的计划着生产排期，产线上的生产工人们熟练的操控着化的生产设备，然后注视着一辆辆产品驶下产线。

他们或许不会知道，从自己手中经过的每一个零件、每一个总成、每一台整车，都将深深刻上中国智造的烙印，然后随着长城汽车的全球化征程，一起走向世界。

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