公开“爆粗口” 朋友圈怒怼 李想是时候该反思自己了！

“三个忆苦思甜的苦逼”齐聚美股后，当大家还在为股票市场一鸣惊人的表现意犹未尽之时，先于他上市的理想却因创始人李想的公开“骂街”在圈炸开了锅。

李想在朋友圈发文怒怼：“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品，都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你们。”

追溯这条“火药味十足”的朋友圈，其实是8月29日的用户日上，李想以《为什么不能是增程电动？》为主题的“骂街式”公开演讲，痛陈了“搞技术”的不懂用户思维、瞎研究技术路线之后，再一次在朋友圈公开怒怼。

怼人成瘾？

有网友说，“自从IPO后，李想割韭菜割出了优越感，才会爆粗口。”但事实上，这个连续的创业者——李想一直以来就是一个自信、坦率、直爽，又有点口无遮拦的“典型直男”。起码在公共的网络世界里，他似乎向来不太有作为公众人物的自觉。

在网上冲浪的李想是一名不折不扣的毒舌级评论员，他曾在微博上公开怼了李开复“买车是人生最坏的投资”的言论，还大胆质疑李开复有“通过贬低一个大群体的选择来抢占话题热点”蹭热点的嫌疑。而且李想还大方表示：“我承认我没素质，人不能为了自己的那点利益不择手段，企业家更是如此。”

不过，李想在不同场合振聋发聩的言论也时常令人大快人心。例如前几年揭露纯冬季续航短板，批判国产大力鼓吹60km/h等速续航等内容，都对令业界去深思圈的行业现状，并产生了积极影响。

其实，李想自己也很有自知之明，他曾吐露：“我一直觉得自己挺牛逼的，一个好的创业者内心都是自大的，我就觉得我挺自大，从小就是别人眼中的臭傻逼。”

如此看来，李想这一次在外界看来似极为恶劣的“爆粗口”行为并非没有先例，也已经成为他性格的一种释放。

用户究竟该如何维护？

中有一个细节值得深思，李想在台上突然的破口大骂，似乎并没有引起用户当场的不满，反而台下的不少车主因这一番情绪高涨的讲话瞬间陷入沸腾，更是有一种车主与李想心照不宣的既视感，这或许也是其一直强调的用户型企业最为典型的特征。

而这也与其大力维护的“多听听用户的需求”的观点不谋而合，我们暂且不去讨论李想这一番在用户和公众面前一吐为快的“骂街”，是否真的有损一家车企创始人应有的素质和格局，仅从“用户”的角度去思考，用户真的会长期拥护这样在台上破口大骂的“偶像”吗？会不会有用户介意这样传输“另类”价值观的创始人呢？

李想之所以会炮轰那些黑“增程式技术路线”的研发人员，无条件的信任自家技术路线，作为公司的掌舵人，这本身也是一种商业营销行为，为自己企业利益和着想，并没有什么对错可言。

不过，李想所怼的纯电技术路线，也是因其制定者“毫无用户思维”、“完全不关心用户”。这一点也是值得我们去反思，如今不少车企也都在大力主张“以用户需求为中心”的，但是真正站在用户视角出发去创新研发的能有几家？究竟怎样才是为用户考量、关心用户呢？

增程式电动是真谛？

站在另一个角度思考，李想一直所维护的自家的“增程式电动”真的会未来主推的技术路线吗？

作为特立独行的造车新势力，理想的增程式路线自诞生以来就一直受到业内技术人员的质疑。有人认为增程式技术路线尚不成熟，难有好的发展前景；也有人认为增程式既没有很好的降低，又不能完全展现出的优势。

而从消费市场的角度来说，的确有点尴尬，目前市场整体来说大致可以分成两个类型。一类是比较喜欢且对新兴技术有信心，敢于尝试的人，倾向于这样的纯；另一类是比较保守，不喜欢冒险，对新事物持观望态度，比较稳的人，更倾向于传统的燃油车。

但在整个市场还未探索出一条真正适合未来消费者的技术路线之前，至少还是有不少用户愿意去买的账。数据显示，2020年1-7月累计销售12182辆，理想one保持着中国新能源中大型市场（包含、插电式、纯电动、增程式电动）销量排行的第一名。

作为一家初创的公司，“质疑”是公司成长的必经之路，毕竟从理想成立之后，其便经历了项目流产、政策转变，从开始的荜露蓝蒌到上市敲钟破茧成蝶的一路艰辛，但这并不代表理想就成功了。

于李想个人而言，作为80后创业者的翘楚，如今的“造车三杰”之一，被寄托了众多的期待，敢于质疑、勇于表达是好事，但站在被公众审视的聚光灯之下，或许情绪激动的“口吐芬芳”能赢得阵阵掌声，而作为一家车企掌舵人，更应该思考的是如何做好技术研发、解决用户痛点？如何让车上的科技更智能、更安全？

无疑，作为一个成功的企业家“第一代造车人”与如今的李想曾面临同样的问题，李想如今用开骂或者互怼的方式，相信这也是他对技术路线与未来战略的深信不疑。或许他更需要反思的是，该如何向着老一辈造车人学习，如何沉得住气做下去，而非破口大骂，成为下一个偏执的“马斯克”。

文/封甜甜