对话徐建明
“一年上市三款新车，这个节奏跟过去相比变化太大。变化的背后是能力与体系的支撑。”徐建明与笔者的谈话，从产品开始。他坦言，之前启辰品牌新车上市要间隔一年半甚至两年，但今后，启辰会保持每年推出1-2款新车的节奏。
产品的加速投放，效果显著。据官方公布，启辰10月份终端销售共12,666辆，环比增长5.0%，同比增长2.5%；1-10月年累计销量达到106,145辆，同比增长12.9%。启辰销量增幅跑赢车市大盘的背后，T90功不可没。
很长一段时间里，启辰是靠着50系、70系两位“老将”支撑了品牌销量的95%。T90的上市终于打破了启辰产品老旧的局势。2017年10月，T90销量4081辆，占比品牌总销量32%；T70销量5609辆，占比品牌总销量44%。90系携手老将70系成为品牌销量主力军。
2017年4月，启辰推出了品牌独立之后的首款产品：7座MPV启辰M50V；2017年11月，主打紧凑级三厢轿车市场的启辰D60上市，该车也是启辰与高德地图、科大讯飞合作车联网2.0时代的首款产品；紧接着，启辰将在11月推出新款T70，加固其在SUV市场的竞争力。
据徐建明介绍，改款T70将在颜值上有很大提升，并会在动力总成、智能网联等方面搭载新的技术装备。“新款T70将采用日产先进MR20发动机和CVT无级变速器，会比普通AT变速器省油10%。”徐建明说，日产的优势技术将会不断地在启辰产品上有所体现。
对于产品整体规划，徐建明强调“不偏科”：启辰的产品将全覆盖轿车、SUV、MPV等主流细分领域，包括电动车市场。
关于新能源产品的研发，徐建明介绍，启辰将利用日产以及东风的新能源资源展开合作，同时也会着手自行研发工作。“新能源的产品线跟传统车一样，是一个并行的完整的产品线。”据徐建明透露，启辰与日产合作的新能源产品将在明年完成，与东风合作的产品也正在进行中。
漂亮数字的背后
在2017 年第二批C-NCAP 碰撞试验中，启辰 T90 以最高分获得五星安全评价。“被动安全要靠试验数字来说话。从数据来看，T90是目前中国市场上被动安全最高的产品了。而在主动安全上，我们也搭载了3D AVM等辅助设备。”徐建明说，在同级别中，T90的安全系数毋庸置疑。
然而，漂亮数据背后的技术支撑力，究竟是什么？
“这是一个关键问题！”提起技术问题，徐建明显然兴奋了很多。“这里面有一个技术我们算是knowhow的。”徐建明解释，一款车的开发周期是有限的，安全碰撞测试并不是等样车完成后再去实测，而是在数字阶段就要先通过数字模型进行测试，预估分值。而技术的关键，就是如何精准预估数字模型测试的分值，使其和实际碰撞的分值误差越小越好。
“比如我们定的目标分值是58分，那么在数字模型阶段我们可能会做到59±0.5分的范围。这个精度已经超过了日产的标准。”同样的材料，同样的软件，为何不同的人来做，精度会有差异？如何将精度做的更高？徐建明自信地说：“这就是方法问题。说白了，用同一把枪，你能打8环而我能打10环。”
关于技术上的思考，徐建明想的很深，也很广。比如对于环保技术的思考，他认为，应该突破“排放、油耗”等数据层面的限制，而从产业全链条去思考。“车辆影响环境的因素有多方面，从制造过程、使用过程到回收分解过程，我们提倡从生态环境的角度出发，再去琢磨材料、结构、工艺等方面的技术解决方案。”
徐建明举例说，在技术创新给车内用户提供舒适环境的同时，也不能让车外环境因此受害，不能让生产制造环节的工人因此受害。“从产品创立到消亡，环保技术要贯彻始终。”徐建明表明观点。
除此之外，徐建明还分享了他对于智能网联技术的理解。
2017年9月8日，东风启辰发布全新品牌LOGO，并公布了全新车联网战略。提及未来汽车，“网联化、智能化”总是绕不开的关键词。然而，聚焦当下，智能网联发展的技术瓶颈，究竟是什么？
“我认为车联网其实是跟随互联网在走。互联网走在前面，车联网走在后面。从网络技术角度来讲，车联网没有太大的难度。”徐建明认为，关键问题不在于车和车能否联网，亦不在于车企之间的车联网竞争，而是在于车联网的发展速度能否追上互联网。“在运行过程中，特别是在高速运行的过程中，若车辆受到网络攻击，如何保障系统的安全性？我觉得这是智能网联最大的障碍。”
“创新不是整出新花样而是整出新价值”
自2010年启辰品牌成立起，梳理其产品线会发现：D50、R50、R50X、R30、E30（晨风）、T70、T70X等产品均由日产车型演变而来。“如果继续跟着日产走，启辰的产品力不会得到广泛认可，事实也证实了这个事情。”徐建明坦言，启辰必须基于现有平台技术，去创新。“只是简单的把价格压下来，也不能形成底层基础。关键词还是创新。创新不是整出新花样，而是整出新价值。”
创新。这个词在和徐建明的采访中，多次被提及。“以前市场供不应求的时候，模仿可以生存。而今在竞争激烈的市场中，模仿已经不能生存。”在徐建明看来，东风启辰的创新首要是思维——用创新的思维设置组织、培养人才、再造流程。
“组织不能固化，如果组织固化会让相关流程都固化。东风启辰从研发中心、造型中心到工程中心，我们设置了完整的开发组织。这在合资公司里是比较少的。”除此之外，徐建明强调，人才的使用也需要创新思维。例如，在开发环节中如何利用社会资源，合理协调创新工种作与维护性工种的人才资源。“我们核心部门加起来有1500多人，这与任何一个自主品牌三、四千人的规模相比差距很大。这时候人才的使用就非常重要。”
用创新的思维再造流程——这是东风启辰创新中的关键一环。“一件事情在做了一段时间后就会形成一个流程，而当这个流程会对其他事情产生制约时，就必须打破这个流程，再造一个新的流程。”徐建明语气坚定。他说，在日产的开发流程中，规定进入预生产阶段后，三个月之内不准做任何设计变更。但启辰改变了这种制约，即便在预生产阶段，若确有修改需求，也会去调整，根据市场需求再造流程。
在徐建明看来，“再造流程”是保持“动态100分”的有效方式。“按照往常流程，我们在产品的概念阶段定下100分的目标。然后按照目标去设计、开发、制造，最终产品确实达到100分目标。但这里有一个时间概念。对汽车产品而言，三年前的100分，三年后或许只值90分。”
汽车产品的生产周期相对较长，如何能让产品从概念阶段到营销阶段，始终保持“100分”？徐建明的方法是：在产品周期的每个节点处，根据当时的情况重新评估和定义。“比如产品在第一个节点时是100分的价值，到了第二个节点时可能只值97分，那就需要开发再增加新的价值，使产品相对于时间，始终保持动态达标。”
技术不分品牌
作为一家曾经的合资自主品牌，如何在合资品牌背书的优势下，打造差异化竞争格局？这曾是启辰面临的“矛与盾”。不过，徐建明认为，所谓的“内部竞争”是个伪命题，无论启辰独立前后，其面临的最主要矛盾，都是如何通过产品与服务，使客户的价值最大化。
“能创造多少新的价值提供给客户？这才是我们的课题。”一个产品在市场上的表现，取决于产品力、品牌力和渠道力。徐建明坦言，对于新品牌来说，首要的是产品力。“只有有了产品力才可能有销量，销量上去了渠道盈利能力才会上去。讲先有鸡还是先有蛋没有意义，要讲我们自己能够先做什么。当下我们能做的，就是提高产品力。”
七年磨一剑。是什么让徐建明对启辰品牌从“热情”到“自信”的？
“竞争使人进步。”徐建明说，中国车市竞争愈发激烈，但这正是我们的优势，竞争会迫使大家更快地进步。其次，日产的技术基础，也为启辰提供了有力支撑。据徐建明介绍，从启辰成立到独立，东风日产技术中心并没有为启辰单独成立一个技术团队。一直以来，启辰都是与日产平台共线生产。
“实际上，大家都是在一起工作，一个人会负责两个品牌。”笔者在参观东风日产技术中心时也看到，同一个测试项目下，既有日产产品，也有启辰产品。“技术本身是不分品牌的。”徐建明说道：“只是对于不同的品牌要用什么样的技术，要怎么样去做的问题。”