当SUV几乎成为所有乘用车企大举开拓的细分市场，曾红极一时的小型车市场已逐渐失宠。 ■销量下滑 份额萎缩 小型车，通常是指介于微型车和紧凑型车之间，轴距在2.5米左右的轿车。小型车细分市场曾被合资与自主品牌竞相争夺，但是随着消费热点的转移，国内小型车的市场表现在近几年每况愈下。 今年1月，市场主销的小型车销量都出现不同程度的下滑。例如合资品牌方面，高尔夫尽管销量达到了17213辆，但同比下滑24.75%；威驰销售9987辆，同比下滑19.02%；晶锐与乐风RV销量都不足1000辆，同比下滑50%左右。在自主品牌方面，吉利金刚销售6256辆，同比下滑40.86%；QQ与奔奔销售千余辆，同比下滑40%和77%。从这些数据不难看出，小型车市场已经遭遇寒冬。 其实小型车的市场寒冬从几年前就开始了。数据显示，从2009年开始，国内小型车的市场份额开始出现下降的苗头，自此之后国内小型车市场连年萎缩。特别是2014年大批小型SUV涌现之后，小型车市场份额呈现断崖式下滑。2012年，国内小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成至18.1%；2014年滑落至17%。2015年小型车的比例占轿车市场份额近为15%，2016年上半年小型车市场份额仅剩12.7%。 面对愈加狭窄的市场，汽车企业对小型车的投入也越来越少。近年来，小型车全新产品的投放明显落后于中级车和SUV，除去一些小型车中的明星产品，如高尔夫、飞度等，车企一般都是对原有产品进行修补换代，不在这块市场投入更多精力。更令人遗憾的是，一些曾经成为中国国民车的代表车型，如夏利，产品已经接近停产。 ■“姥姥不疼 舅舅不爱” 小型车不再受宠的现实原因很多。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在汽车刚刚进入百姓家庭的时候，小型车具有性价比方面的特殊优势，受市场追捧自然不足为奇。但随着汽车市场的发展与变化，尤其是汽车消费的持续升级，消费者有能力追求更加舒适宽敞的中级轿车、高大威猛的SUV。小型车相对“寒酸”的外观和紧凑的空间，并不能充分满足消费者日益增长的需求。 雪上加霜的是，随着紧凑型车、中高级轿车和SUV市场竞争的日趋激烈，这些产品价格不断下探，抢占了原本属于小型车的市场份额。例如上汽大众桑塔纳和一汽-大众捷达、上汽通用雪佛兰的科沃兹、东风雪铁龙的爱丽舍和东风标致301等部分紧凑型车的起售价已经低于7万元，让同价位的小型车相形见绌。 除去消费升级和受市场挤压的影响外，国内大型城市限行限购也在一定程度上加剧了小型车的弱势地位。在一线城市中，摇号购车中签率很低，历经“千辛万苦”中签的消费者，普遍存在“一步到位”的购车意识，他们更倾向于购买一辆中高档车型，而并非小型车。而在二三线或者农村市场，因为家中人口较多或者需要装货，更多的消费者也往往选择中大型车。另外，城市中低速电动车的增多在一定程度上也挤压了小型车市场，据记者了解，目前低速电动车续驶里程已经达到100km左右，其中一半消费者是年轻人，主要用于上下班通勤。 ■逐渐边缘 自我救赎 销量上的下滑不但使小型车在市场上逐渐边缘，也让其在车企的产品线上变得边缘。从近几年新车上市的产品看，主要集中于紧凑型轿车和SUV，小型车中除了本田的第三代飞度以外，几乎乏善可陈。在消费升级中逐渐被边缘的小型车，也使企业对其研发投入并不积极。据记者了解，很多小型车已经先后被多家企业列入停产名单。例如海马汽车的丘比特、昌河铃木的利亚纳A6、一汽欧朗等产品已经停产，诸如东风日产玛驰、广汽本田理念S1等车型也基本趋于停产状态。 尽管遭遇诸多困境，但逐渐边缘的小型车也在寻找自我救赎之路，依托节能减排优势，向高端走是其中一个重要的尝试。例如上汽大众POLO推出1.4T的GTI车型、福特嘉年华推出1.0GTDi车型等，在一定程度上试图改变消费者对小型车纯代步功能的印象。另外，小型车因为价格比较低廉，在改装车市场具有一定的优势，例如本田飞度一直是小型车市场的常青树，就是得益于其强大的可改装空间。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，随着国民经济的发展与消费的升级，消费者购车会向大型化发展，SUV热销就是明证，国内车市的消费热点将从A00向A0、A、B级车、SUV方向转变。崔东树同样认为，随着技术水平的提升，中级车和SUV的高油耗弊端正在逐步改善，使小型车在节油方面的优势有一定的减弱，综合看来，小型车市场的未来总体偏弱。（编辑：王璞）