少废话说重点 加装”两大杀器“后的CS75态度
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excuse me？！逗我呢？哪改了？
~~把刀放下，我没逗你们，这真的是2016款CS75。这次改款在车辆外观方面并没有大幅度改动，主要是前大灯和尾灯还有排气管的区别，外加车顶的一个鲨鱼鳍天线。
有图有真相
这次的LED日间行车灯是双环型的，并且搭载55W的疝气灯，白天亮度都很高。
尾灯设计则从“C”字型变成了一个“小拐杖”，更加显眼
排气管加装了一圈银色不锈钢的边框，质感提升不错
普通的天线也变成了“鲨鱼鳍”了，一切为了颜值。
总的来说，外观提升的很谨慎，改变多在细节之处，但对整车的质感来说作用不小。客观来说，CS75的外观设计经过这几年市场的检验，是得到了认可的，所以有些事情“聊胜于无”，CS75的这四处改变很聪明。
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2016款的CS75改动最大的还要属“智能”这一方面了。“停走式”ACC自适应巡航，即ACC-SG，全速自适应巡航。还有现在被宣传最多的智能车联网，经过全面升级的in call 3.0车载智联系统。
”停走式“自适应巡航不鸡肋，很实用
首先介绍一下CS75上的这套ACC-SG，巡航速度不同于其它价位车型上的 30KM-150KM的设定，CS75上的巡航速度设定是0KM-150KM，也就是说即使车辆完全停下也能使用，这在城市道路中是非常重要的。因为现在大多数一二线城市拥堵路段车辆行驶速度一般都在20KM的样子，超过30KM才能使用的自适应巡航系统就显得很鸡肋，城市里根本无法使用。
体验CS75的停走式自适应巡航实在一段双向单车道的铺装路面上，我们把速度设置到最高时速60KM，距离调节到最高，第四段，在这个时速下CS75大概和前车保持10米的距离，这是最大距离，往下还可以再调三段，即依次减小与前车的距离，很细致。
在前面有车时设置好巡航时，仪表盘中央的显示屏会提示设置成功，然后你就可以放开双脚了。引导车先是缓慢起步，在雷达探测到前车起步时，反应很迅速，也以相同的时速起步，这时候车辆油门，档位全由系统控制，当然你也可以进行人工操作取消自适应巡航。当我们车辆速度达到50KM/小时，引导车故意踩了一脚刹车，完全停止在了路面。我们车辆也很快地感应到，并且在保证安全的距离下稳稳地停了下来。大概五秒后，引导车继续起步，我们车也一样继续跟随前车起步，整套过程行云流水，很安全也很智能。
坐在后车的长安工程师给我说，这套系统是来自博世的，他们买来在和CS75进行车辆匹配，花了相当大的精力和成本。但是他也坦承，由于成本控制，这套自适应系统和沃尔沃XC90上面用的那套还有些差距。他说，”争取下个版本能用到沃尔沃那种跟车系统，把双手也解放了。”
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从CS75这次装配的ACC-SG来说，长安的2025年实现真正意义的无人驾驶并不是一句空话，毕竟CS75这辆十几万的车都装备了这种级别的自适应巡航系统，这点值得肯定。
智能互联系统方向不错，便捷性有待提高
CS75上换代的智联系统就是in call 3.0系统。新的功能包括远程控制系统，用户可通过手机APP远程操作开启发动机、开启空调等，查询车况信息等。
我们在一个小游戏也体验了这个系统。当你要远程开启车辆时要先解锁，你的手机需要先下载一个APP并绑定。然后它会通过短信的方式给你发一个验证码，你输入验证码过后就能开启车辆。
但是我觉得这个方法的便捷性还有待提高，虽然这种方式很安全，但是在没有信号的地方怎么接收短信呢？比如在地下车库这种地方，所以，希望以后的版本in call 系统能找到更好的解决办法。
其它的功能来说，不错，符合潮流。能做出更多更有自己特色的功能那就更好了。
驾驶感受小结—
由于2016款CS75没有动力系统的改动，所以驾驶感受不多赘述，跟以前是一样的。
方向盘电动助力，低速行驶轻盈，高速行驶沉稳。
地盘韧性有人说硬，我倒没感受到，这个是个仁者见仁，智者见智的问题。我自己感受地盘和普通的轿车差不多，软硬适中，只是在过减速带和坑洼路面时震动确实比较直观。
1.8T的发动机最大功率120KW，六速手自一体变速箱，想要猛烈的推背感就算了，毕竟是辆SUV，但是城市超车和爬坡肯定没有问题。
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我们试驾带ACC-SG和in call 3.0系统的长安CS75是1.8T的尊荣版，此次的官方指导价是14.48万，个人觉得稍微有一点小贵，如果优惠后的市场终端价格低于14万，进入13万这个区间的话，那还是很具性价比的。
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