话说中国的交通运输

交通运输是国家经济的基础。运输成本直接影响着产品的终端价格，进而直接关系到产品在市场上的竞争能力。

在过去有一句口号“多拉快跑，多、快、好、省建设祖国”。

不知从何时开始，“多拉快跑”变成了罪恶，甚至有人大代表提出“超载”入刑。

“超载”的危害，按照砖家的说法，会延长刹车距离，增加安全隐患；忽悠就是“超载”破坏路桥。

这些年，只要发生道路交通安全事故，基本上都要“超载”来背锅。“超载”俨然已经变成了部门甚至全社会推卸责任的万能垃圾筐，什么都往这个筐里面装。

明明是道路修建不合格，却硬要说都是超载车辆把路压坏了。桥梁设计明明有缺陷，也说是货车“超载”把桥压翻了。

修路建桥不就是让车走的吗？为啥不能一次性按照现有的车辆载重标准设计呢？在国道省道上，几乎每一个桥梁都立一个限重牌，大多数都是二三十吨。甚至还有很多限重五吨十吨的。那些四五十吨的卡车过不过？国道只能同行小汽车么？

恶意限载，打击的是整个国民经济。大量的低价值货物，因为限载而大幅度推高了成本。最终的结果就是提高了中国制造业的的成本价格。让本来应该具有价格优势的产品失去国内外的市场。连锁反应就是企业破产，工人失业。经济活力丧失。人民生活水平下降。

一台车究竟装载多少合适，我更相信司机师傅的判断。没有人比它们更清楚这个问题。

不同的车况路况条件，不同的货物性质，车辆的合理载重与合理速度都是不同的，并且差别巨大。国家只需要制定一个相对宽松的载重标准就可以，剩下的事情交给我们广大的司机师傅去判断。绝对不可以一刀切的恶意限载。伤害的是整个国民经济。孰重孰轻，应该合理平衡。