「改革开放40年 · 老警话今」路的变迁！

路的变迁

前段时间，我陪朋友去南京。

宁连高速宽阔、平坦。一路风驰电掣，三个多小时就过了长江二桥。我们的目的地是古南都饭店，本来从二桥下来走玄武湖隧道，再走城西干道，转到省人民医院不远就可到达。但在高架上绕了几圈也没走对路，最后还是在导航的帮助下才抵达饭店。想想，如果没有导航系统，现在路都不会走了。这路，变化得也太快了！

我是1978年考入江苏省公安专科学校的，也算是改革开放的第一批受益者。记得开学到学校报到那天，我一大早从赣榆老家乘车到县城，再到新浦，凭录取通知书买了一张半价火车票去南京。

这是我第一次坐火车，充满好奇。但这短短的几百公里路程，火车竟然走了十几个小时。我算了一下，一路共经过68个站，每站就算只停留两分钟，仅火车静止时间就足足得有两个多小时。

乘火车时间长，坐汽车同样耗时。记得有一次，途径洪泽湖大堤，因为绕弯加上堵车，光这段路程就足足走了4个多小时。我早上7点多从赣榆出发，直到傍晚6点多才到南京，接近12个小时。当时我就想，好好的一条路，为什么要绕那么多弯呢？后来听人讲，洪泽湖属淮河下游，以前经常洪水泛滥，当时的朝廷派官员治理，却怎么也治理不好。之后有一位老人告诉官员说，发洪水时在上游撒上麦糠，到下游查看麦糠冲到哪里，就在哪里修堤坝。官员于是就按照这个思路修了这个弯堤，时间长了，坚硬的河堤也就成了路。

试想一下，上世纪六、七十年代，想在河堤附近修一条笔直的道路，需要先进的技术和大量的资金，何其难？但是改革开放40年来，随着国力的日益强盛，国家对道路交通建设投入了大量的资金，如今省道、国道、高速公路、高速铁路纵横交错、四通八达，东西南北中编织成一张巨大的交通网络，不管到哪里，不管有多远，再也不用像从前那样为漫漫长路而劳神费时了。

1982年初，我调到当时的盐区公安分局工作。从新浦到猴嘴镇，一条坑洼不平的柏油路异常狭窄，连会车都要靠边缓行方能通过，仅十几公里的路程要花费四十多分钟。从现在的市体育中心路口往北拐要经过一个铁路道口，遇上火车经过要等十几分钟。而且道口很窄，铁路管理部门说道口宽度是有规定的，不可随意加宽。这铁道口，便成了一处瓶颈，来往的行人和车辆都很不方便。如今这个道口变成了一个涵洞，隧道从下穿过，省去了等火车的时间。在其周围，港城大道、花果山大道、黄海大道、海滨大道交汇畅达，直通港口。原来的双向两车道逐渐升级为四车道、六车道、八车道。道路两旁绿树成荫、花团锦簇。我记得上世纪七十年代的新浦城区只有解放路上有3个红绿灯，40年后的市区道路上有多少红绿灯呢？恐怕连最熟悉道路的交警也很难脱口而出。

2014年，我去新疆，在沙湾县境内的高速公路上，惊喜地看到“连霍3680”的标志牌。原来，东起连云港西至霍尔果斯的连霍高速已全面贯通，这是我国东西横贯最长的高速公路。作为港城人，我感到无比自豪。最近几年，在国家和江苏省的规划和支持下，我市又先后开工建设连盐、连镇、连徐、青连等高速铁路，连云港成为“一带一路”倡议的重要节点城市，在不久的将来，外出旅游，在家门口就可以坐高铁了，连云港也将成为一个重要的交通枢纽。

要想富，先修路；国家兴，路路通。改革开放40年来，我见证了道路交通水平的跨越式发展，人民生活水平的大幅度提升。愿我们的家乡连云港，伴随着改革开放的不断深入、“一带一路”伟大倡议的开花结果，今后的道路越来越宽阔，人民的生活越来越美好！

作者简介

宋继喆工作经历

1982年2月-1995年1月，连云港市公安局云台分局办事员、秘书股股长、猴嘴派出所所长、分局副局长；

1995年2月-2000年3 月，市公安局宣传科科长；

2000年4月-2002年3月，市公安局治安支队副支队长（主持工作 ）；

2002年4月-2009年11月，市公安局监管支队支队长；

2009年12月-2015年7月，市公安局监管支队主任科员；

2015年7月退休。

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编辑 | 王绪瑞 校对 | 崔恩栋

供稿 | 市公安局政治部老干部处

投稿邮箱：lygpolice@qq.com

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