北京车牌新转机：“郊区车牌新政”发出被删 绝不仅仅是失误

内容：大胆猜测近期京牌新政风波：疫情过后或有大动作

文/小户的话

相信近期大家的朋友圈都被一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》新闻刷屏了，可是正在大家分析其中利弊的时候，商务部官方网站却将此文章删除了，随后发布了一封致歉信，表示3月24日发布的文章只是研究中的讨论内容，并没有进行实质性论证，因工作不慎将内容发表到网络中，引起了百姓和各大媒体的关注。

同时在此公告发出以后，也引起了百姓的猜疑，有人认为相关部门已经有苗头开放以上政策，只不过还没成熟贸然发出来影响太大只能删除，还有一部分人认为此类政策就是无稽之谈，删除也是意料之中，那么此次风波究竟因何而来，又为何而去呢？让我们来分析一下。

刺激汽车消费措施是否可行？

首先我们将文章中热点内容摘出来，“新增10万新能源指标，推出郊区车牌”以及“刺激汽车消费措施”应该是本次风波中最吸引眼球的内容，我们先来分析一下刺激汽车消费措施究竟是否符合当前政策大局的走向呢？

从2018年新能源指标开始轮候以后，新能源指标一度成为热销货，而且其自身价值也开始增长，相继带来的是新能源汽车销量大增，为诸多企业带来一笔不菲的收入，而类似北汽这种大企业更是将生产侧重点倾向于新能源汽车，尤其是到了2019年，在相关部门以及各大媒体的大肆宣传下，新能源的地位可谓是芝麻开花节节高，逐渐被广大人民群众所接受。

可是好景不长，在泰达国际论坛会议开始之后，各专家以及各领域的权威人士都在抨击、揭露新能源的弊端，因此导致新能源汽车销量有所下滑，这对新能源的发展前景造成了一定的影响，尤其是在接近年关出现的疫情更是雪上加霜，所以说刺激汽车消费措施是很有必要的，尤其是对新能源来说，这就是雪中送炭，由此可见刺激汽车消费措施还是很有必要的，既可以解决京牌紧缺问题，又能提高GDP何乐而不为呢？

增加新能源指标/郊区车牌，是否合理？

至少在笔者看来，这样的政策并没有什么荒唐之处，首先就郊区车牌来说，相信大家对“沪C”印象很深刻，因为沪C作为上海的郊区车牌是全天全年不得驶入内环道路行驶的，这就很大程度地减轻了市区道路拥堵发生的概率，而且从该政策施行至今也没见上海有取消的迹象，这就足以表明该政策有一定的可取之处。

首先以北京目前的现状来看，有很多住在郊区、工作在郊区的京籍无车家庭，他们很少来市里，平时工作、生活都在郊区，且他们当地的交通很顺畅，除去特殊情况基本不会有拥堵出现，所以给这类市民配备一个郊区车牌很合理，另外就是增加新能源指标了。

上文已经提到关于增加新能源指标的好处，那就是增加GDP、缓解京牌紧缺问题，笔者再次提到新能源指标，同样也是和其他地区做一个对比，目前深圳、天津都对指标分配做出了一定的调整，甚至有些地区还增加了每年分配的指标数量，这一切的动作都建立在不影响当前大局的前提下，而北京通过这些年对于指标的控制，已经取得了不小的成果，所以适当的减少普通小客车指标增加新能源指标，或者直接增加新能源指标并无不可，总体来说利还是大于弊的。

所以说既然此类政策明显利大于弊，即使实施也并无大碍，另外想提一下，此类文章既然能出现在商务部的官方网站上，就证明文章曾经通过核查，后续无论因为什么原因导致文章被删除，都代表着有关部门有此方向的研究，并非是空穴来风，相信在疫情过后相关部门必定有大动作出现。

对于这件事，大家有什么看法吗？

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