ETC——物流绕不开的话题
ETC，相信大家一定不陌生，即不停车电子收费系统。通过安装在挡风玻璃上的车载电子标签，与在收费站ETC车道上的微波天线感应通讯，再通过互联网技术与支付系统结算，达到不用排队直接从绑定的支付方式中扣款的效果，是世界上最先进的路桥收费方式。
特别是在2010年之后，ETC发展逐步进入快车道，开始陆续在各省市建设ETC通道，但由于当时互联网信息技术有限，同时车主积极性并不高，所以并未达到全面普及的态势。
2019年交通部发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》通告，表示要在2019年12月底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，预计2020年将基本取消高速公路省界收费站，至此ETC迎来新一波的热潮。
作为物流企业，ETC的风口绝对是一个大好时机。
ETC政策导读
交通运输部、发改委、财政部在发布的《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》（简称《通知》）中指出，要加快货车ETC车载装置安装，各省级交通运输主管部门组织发行机构，按照新的车型分类标准，为货车免费安装ETC车载装置。
1、加快货车车型分类调整工作：要确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。此项工作2019年10月底前完成。
2、科学测算大件运输车辆收费系数：结合本地区实际，对六轴以上货车，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费费用。此项工作2019年10月底前完成。
3、加强收费标准调整监管：为确保不增加货车通行费总体负担，在今年调整货车通行费费率过程中，各省级交通运输主管部门会同价格、财政部门完成收费标准初步审核之后，填写《货运车辆通行费收费标准调整对照表》，及时报送交通运输部。交通运输部将会同国家发展改革委、财政部加强分析研究，强化对各地相关工作的指导。此项工作2019年8月底前完成。
4、全面推广高速公路差异化收费：鼓励货车运输流量流向等特征明显、差异较大的省份，探索分路段、分时段、分行驶方向、分特定出入口等差异化收费，进一步提高高速公路路网通行效率。
5、加快货车ETC车载装置安装：各省级交通运输主管部门组织发行机构，按照新的车型分类标准，为货车免费安装ETC车载装置；对收费车型类别发生变化的既有ETC用户，组织开展定向通知、预约安装等服务措施，更换ETC车载装置或者调整车型分类。
6、加强政策宣传解读工作：重点宣传解读货车计费方式调整对于提高收费公路通行效率、促进物流业提速增效和节能减排等的重大意义，引导货运车辆安装ETC车载装置，实现不停车快捷通行，及时回应社会公众关切，为确保货车计费方式调整工作顺利实施创造良好的舆论氛围。
ETC成为物流最新的风口
交通运输部有关负责人表示，为实现不停车快捷收费目标，今年底前，在籍汽车ETC安装率将力争达到80%，高速公路入口车辆使用比例达到90%，基本实现不停车快捷收费。截至目前，我国ETC发行量已达10696.74万。 8月18日消息，中国ETC服务平台当日正式上线提供服务，车主可通过国务院客户端小程序ETC服务专区或交通运输部官方微信ETC服务平台免费在线申办ETC。而在此之前的空白市场吸引着各路玩家，有望成为一片新的市场蓝海，因此一些物流企业也开始纷纷布局ETC业务。
相比银行、支付机构，一些平台型物流企业推行ETC业务得天独厚，首先物流平台企业连接承运方，在业务和运营管理上更容易规模化；其次，货运平台切入货车的日常运营，办理ETC业务也更加便捷。
路歌是一家“互联网+物流”的平台，也是国内首批的无车承运人试点企业，通过物联网技术为物流企业提供解决方案，借助平台优势实现信息流、资金流、业务流、票据流、合同流五流合一。ETC业务是其物流金融大板块中的一环，目前官方未发布相关数据。
中交兴路好运达ETC产品系列推出鲁桂浙渝粤苏六省ETC，用户可通过车旺大卡APP、物流一账通支付宝小程序在线申办，享受先通行后付费。目前，中兴交路ETC业务累计开卡数约13万张，单月通行费约4.5亿元。
G7是物联网技术平台，向大型物流企业和数以万计的车队提供车队综合管理与服务解决方案，致力于建设中立、开放的技术平台，构建产业互联的生态系统。2015年G7开通了线上办卡业务至今，平台ETC累计发卡38万张，月交易额在7.5亿元。
满帮是一家车货匹配平台企业，其车后市场推出ETC服务、新车销售、保险、维修、汽配等增值服务。ETC业务作为其中一项目前已累计发卡接近100万张，日充值额超9000万元。
从以上公司盘点不难看出物流企业布局的ETC业务主要是针对货车，虽然货车数量远不及小汽车，但货车在高速公路行驶频率高，并且通行费高于小汽车。
相比于各大银行不惜补贴，获取ETC客户，物流企业在ETC抢人大战中显得更为理性，而这不仅是因为货运市场不及小汽车市场，货车通行费的收取方式与小汽车不同也是原因之一。货车通行收费按重量计算，在通过收费站时需停车称重，所以ETC对于货车而言只是实现了使用ETC卡片缴费，并没有完全实现不停车收费。也因此货车司机的积极主动性并不强。针对货车称重收费的问题，交通部表示从自2020年1月1日起，货车通行收费站时不再按重量收费，而统一按车（轴）型收费，而待此新政实施后货车ETC市场将迎来真正的黄金时代。
ETC问题现状
如今各路玩家ETC业务进行得火如荼，然而ETC热潮下，也有些许问题有待思考。
1、国内ETC行业整体发展起步晚，时间短，受高速公路投资建设营运等政策影响，现管理服务都以省为单位，规模普遍小，受到的体制、技术、资金、社会资源等方面的约束，企业的管理、技术、创新能力不足，防范漏洞和抵御风险的能力不强，新技术、新设备等得不到及时广泛的推广运用，企业提供的服务与社会的高速发展客户的需求有一定的距离。
2、由于各地割据，ETC服务企业标识标志、申领要求、工作规范等各不相同，设备利用、售后服务不能共享，行业整体资源得不到充分利用，形不成合力，存在着企业无形资产流失、设备浪费等隐患和现象。区域位置、地方经济发展等诸多因素又造成企业发展不均衡，人力资源紧缺，管理体制机制和员工的文化素养以及服务意识与社会和企业的发展要求有差距。
3、全国联网后，利用全国性的大数据分析，发挥为有关执法部门、联网营运企业提供及时精确的治超、打击预防偷逃通行费和有效的建议作用有待提高。
4、ETC应用场景单一，主要应用于高速公路通行缴费，应拓宽至停车、加油、违章缴费等场景，实现全场景效率提升。
整体上讲，目前ETC全面普及指日可待，市场的繁荣也将随之到来。随着物流金融不断的进度，以及政府政策的不断完善，相信ETC的应用场景也将逐步扩大，到那个时候，物流企业如何分得一份蛋糕，也将是物流绕不开的话题。先入局者已经掌握先机，您还在犹豫么？