俗话说“火车跑得快 全靠车头带” 高铁也是这样么？

导语：俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，高铁也是这样么？

高铁作为当下最受欢迎的交通工具，相信很多小伙伴都乘坐过高铁，不论车内的服务，或者到站的准确性，又或者速度，都比普通火车搞一个档次，并且乘坐高铁也没有飞机那么昂贵和麻烦，但是也在我们可以接受的范围内，所以，高铁就变成了我们出行必做的交通工具了，但是，小伙伴们知道高铁为什么比普通火车要快吗？俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带，高铁也是这样的么？

传统的火车要想启动，首先要做的就是火车头先动起来，当火车头动起来的时候，然后拖动后面的车厢，可是小伙伴们不要搞错了，火车头的重量，毕竟比不上整列火车的重量，是不能一口气带动整列车厢的，它先要带动的是第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能带动第二节车厢，以此类推，让整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

但是我们的高铁就不一样了，高铁每一节车厢机会都有发动机，机会每个车轮都是有动力旋转，这样一来，高铁前行，就像我们所谓的赛龙舟一样了，每个人都发力，每一节车厢共同努力前进，速度自然也就快了很多，这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。其次，就是车轨的原因了。

平常的火车，我们乘坐的时候总是能一直听到咔嚓咔嚓的声音，那是因为普通火车的车轨每隔几十米就有个接口，火车车轮滚过车轨连接处的时候，车轮震动，车厢震动，地面也跟着震动，列车也会发出响声，并且我们还会感到车厢内摇摇晃晃，一点也不平稳，就像在大风大浪的海面上行驶的小船一样，因此，速度就有些相对慢了一些，否则震动剧烈就会形成翻车事故喽。

再看看我们的高铁，修建高铁时按照季节来修建，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。

总之，高铁原理，一方面是消除了钢轨的链接问题，另一方面就是所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。怎么样小伙伴，这下长知识了吧。