京杭大运河为什么不直接利用湖面作航道呢？人工开挖有什么好处？

古时内陆行船，可能最不愿意遇到湖荡，危险系数加大，受天气原因影响很大，还有例如太湖那种超大湖泊，会迷失方向，毕竟内陆船的水手不像大海那种水手。就连我小时候，那时候出门就靠挂梢机船，当开到荡里感觉完全不一样。 济宁“南四湖”段的京杭大运河是五，六十年代开挖的，年长的都知道叫“毛河”，老运河航道在湖里，古代通航时也没有现在的“四湖”，只在下游段有微山湖，湖面积常年是不固定的，水到哪儿湖就到哪儿。

边看历史地图边说。 除太湖外，是先有运河后有湖。不是运河傍湖，而是湖傍运河。 过程是：挖掘运河的泥土堆成河堤，西侧河堤阻隔上游洪水入海，便在低凹处形成湖，也就是说：湖泊都形成于上游（即运河西岸）。而下游（东侧）洪水可照常入海，所以东侧无湖。 太湖水位靠边处较浅，中心湖区走船是可行的，为何走城中运河不走太湖呢？其主要原因是；风大浪大一船舶经不起风浪，二是解放前太湖中有湖匪，轻则破财，重则性命不保，别看他们白天是渔民，夜里可是强盗，元潮灭亡后有很多鞑子逃避被杀，都改名换姓潜入太湖，明里打渔暗中是湖匪。

现在的大运河仅到微山湖为止，所用水源来自淮河水系，正常水位在10米左右，可通行百吨以上的驳船。微山湖以北到东平湖段断水。原因有二：一是南宋末年金人不懂水利，任黄河水夺淮入海，将黄淮之间的地面抬高了十几米。元明清三代东平湖一段每年都要清淤。二是随着黄河归现道后来水减少，东平湖失去了调节下游水位的能力。

水资源保护的需要，运河水位高了就需要排水，水位低了就需要调水，河流面积远小于湖泊的面积，调节相同高度的水位河流的需水量远小于湖泊。生态环境保护的需要，湖泊是重要的自然生态圈，船舶的航行会严重破坏湖底生态，影响渔业资源。降低运行成本的需要，河水会带来泥沙，湖区范围大泥沙含量也大，相比河道而言湖区航道更容易淤积，航道被阻塞就需要花钱清淤，因此，依靠湖区另开单独的航道初期投入较大，但长期运行成本较低。四历史遗留因素，早期的运河大多是穿湖而过，给湖边的商埠带来了繁荣，历朝历代重修运河都必须考虑将延线城镇串联起来，慢慢的运河航道从湖中间深水区向岸边靠拢，最终脱离了湖区自成一线。

湖泊在河边上的作用是什么？当河水涨，湖泊就是泄洪区，当河水弱，湖泊就是输水区，作用在于调节。为什么要挖了湖泊做河道，然后再重新挖湖做储备区？另外两个次要原因：一个是刮大风，特别是冬春之交，华东大平原，西伯利亚寒潮特别厉害，风速很大，如果湖中间行船，风浪太大，容易翻船；其二是小股匪盗偷窃抢劫船舶，如果在湖中间，军队不能快速支援，而在河道里，即使抢劫成功也容易追缴！

运河山东段、北京段断流多少年了吧。到时真能恢复通航也可考虑设置运河船班哈。长途(考虑到船的运行速度，纯粹当交通工具己不具现实意义了)可以旅途光观为主导(类似现今有旅游公司组团以整列火车为交通工具，同时火车也是睡觉过夜场所的方式巡游四方)，舱位设制定位可相对高端，讲究舒恰舒服，让人感到乘坐这种船本身就是一种享受。它可串起运河沿途各地风景名胜，且也乘船欣赏运河风光。这样的梦想不知将来有否现实意义哈？