强者无惧寒冬！东风Honda用实力说话
墙上的日历悄悄地又翻过一页，过了立冬清空了“双十一”购物车，日子不知不觉就往着2020年春节迈进。2019年中国车市，对于大多数从业者来说有点“太南（难）”，面临着汽车市场的消费疲软，面对着越来越理性的汽车消费者，击中消费痛点，继续取得好的销售成绩，并不是那么一蹴而就的事。不过，正如大家熟悉的那句俗话“退潮了，才知道谁在裸泳”，能够在2019年凭实力而不是靠补贴，凭新品而不是拼降价，从容不迫地按照自身发展节奏，一步一脚印地拿下优秀成绩的车市赢家，真得很值得我们送上掌声。这家车企，正是东风Honda。
实力强劲
1～10月累计销量同比增长23.3%
让我们先来分析一下销售成绩：数据显示，东风本田汽车有限公司10月终端销量为79,724辆，同期比111.6%，而2019年1～10月终端累计销量为642,146辆，同期比为123.3%。三位数的增长达成也就是说，2019年东风Honda的销售成绩已经不能够用“增长”来形容，更贴切的应该是“一路狂飙”。
更值得点赞的事，东风Honda旗下的车型在各自的细分领域都表现出色，没有拖后腿的，其中全新CIVIC思域、CR-V和XR-V月销量均超过1万辆，并且全新CIVIC思域从6月到10月，连续5个月月销量均在2万辆以上。除了在传统燃油车市场表现上佳，搭载了SPORT HYBRID（锐混动）高效双电机混合动力系统的CR-V、INSPIRE、艾力绅（ELYSION）的10月终端销量合计达7,984辆，展现了环保与科技的强劲实力，在新能源车市场同样占有一席之位。要知道，在新能源车市场，东风Honda的布局并不是最早最快的，但是随着部分新造车企业在2019年落入困境，后发制人的东风Honda在新能源车领域的这一成绩显示出强大的潜力。
第500万辆新车下线
东风Honda奋斗了16年
2019年9月23日，在新世代绿色、智能化、柔性化的东风本田汽车有限公司（以下简称东风Honda）第三工厂，一辆CR-V从生产线缓缓驶出，宣告东风Honda第500万辆车正式下线。东风汽车集团有限公司和本田技研工业株式会社领导，东风Honda经销商和供应商代表，以及多家主流媒体与东风Honda共同见证这一历史时刻。这是东风Honda发展历程中又一个重要里程碑，标志着东风Honda事业发展迈入了新的阶段。
这是一个让所有东风Honda人自豪的一刻。十六年，从零到500万辆达成，这是多年来东风Honda另辟蹊径，敢想敢闯，走出一条“小规模起步，滚动式发展”创新之路的收获季节。
2003年东风Honda开始起航，自起步一刻就悄然按下了“快进键”。以当年导入的第一款车型CR-V来说，2004年，“城市SUV开创者”CR-V进入国内，多次荣获CCTV年度SUV车型，成为首个达到“超五星”安全标准的车型，并以卓越品质拥有“销量领先、节油领先、安全领先、质量领先、产品魅力领先、保值率领先、环保之王”七个 领先的优势，至今市场地位依然瞩目。可以说，在中国车市发展的黄金十年，CR-V一直都是紧凑级SUV市场的佼佼者。
更厉害的是，不单单是CR-V，自成立以来就走精品路线的东风Honda，其它产品也是有口皆碑。精锐时尚的XR-V自诞生即成为年轻消费者的新宠，更荣膺合资小型SUV市场的领军者；全新CIVIC思域饱含运动、时尚、强动力等年轻人喜欢的特质，以良好市场表现彰显自身实力。
揭秘！
对市场变化应变自如的能力是这样炼成的
看到这样的成绩，有人可能会想，还不是乘上了中国车市“黄金十年”发展的顺风车？事实并非如此。2019年，中国汽车行业进入了严酷的存量竞争阶段，持续负增长给整个行业带来巨大压力，而东风Honda今年以来一路逆市上扬的经营成绩，成为行业中一大亮点。这一成绩的获得离不开背后付出的艰辛与汗水。
第一个秘籍是坚持产销联动。在汽车生产制造领域，最难做到的是产销能力与市场需求联动。生产情况以市场变化为导向，定期与不定期进行生产部门与销售部门的沟通，快速反应，据介绍，东风Honda满足市场的需求变化仅需两周时间。奉行紧凑型生产体制，销售能力大于生产能力，用较小的资源配置满足较大的产销需求和变化，让东风Honda成为首家销售能力超过生产能力的汽车企业。
在中国车市摸牌滚打的16年来，无论是受金融危机影响的低迷期，还是高歌猛进的车市狂飙期，东风本田都能够像一只猎豹，迅速响应市场，调整产能，成为业内抗风险至强的企业。数据显示，东风本田在2008年-2010年经济危机之中保持了近30%的增速，2012年以10.5%的销量增长，成为罕见保持正增长的日系车企。而在市场旺盛的时候，东风本田通过加班加点来满足需求，产能利用率高达120%。同时，“5+1”排产模式，柔性化的生产线，为产能带来更大的自由度。
在挑战产能极限的同时，东风本田还多措并举保证高产情况下的高品质。制定严格的管理标准，从研发、采购、整车生产到售后在内的全价值链上实现高品质、高效率的工作，严格执行不接收、不制造、不流出“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。
年轻化
不是口号而是标签
当下，中国汽车消费进入新阶段，“年轻化”是每一个汽车企业都重视的，80后消费者会更喜欢什么样的车型？90后消费者喜欢什么样的设计元素？轿跑车会不会是下一个爆款？面对这些未知领域，不少车企绞尽脑汁，摸着石头过河。不过，这对于一直都跟上时代节拍，以客户需求为导向，把脉并持续引领市场年轻化趋势的东风Honda来说，犹如在血液中自然流淌一样，年轻化不是一句挂在嘴边的口号，而是一个越来越耀眼的标签。16年来，东风本田车型不断进化，将更多的运动和时尚元素融入其中。目前以CR-V、XR-V、全新CIVIC思域为代表的明星车型，构成第一产品梯队，并凭借精准定位和卓越品质成为各自细分市场的引领者。那么在售的东风Honda矩阵有哪些车型呢？让我们一一道来：
首先，东风本田新车中的主力是全新旗舰轿车INSPIRE。历经五代演变与传承，全新旗舰轿车INSPIRE在外观、动力和科技配置等方面不断地进化，共推出锐·T动和锐·混动两款车型，同时配备FUNTEC先端科技。锐·T动车型采用Honda最新技术的第二代1.5L涡轮增压发动机，最大功率143kW,最大扭矩260N·m，匹配新一代CVT无级变速器，响应更灵敏、操控更平顺。VTIS-A精耀版还设有普通（NORMAL MODE）、运动(SPORT MODE)、舒适(COMFORT MODE)三种驾驶模式，可以为不同用户带来更多样化驾驶乐趣。
而锐·混动车型采用全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。设有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”，三种模式无缝切换，高效节能，综合工况最低油耗4.0L/100KM。电池组采用最新IPU布局技术，可完全放置于后排座椅下，造就了INSPIRE锐·混动车型广阔的后备箱空间，与锐·T动车型相当。
对于80后来说，换车的时候可以来一辆2019款CR-V。2019款CR-V搭载Honda最先端的FUNTEC技术，推出锐T动和锐混动两种版本共11款车型。其中，SPORT TURBO（锐T动）全系标配全景天窗，打造更加明朗开阔的车内环境；SPORT HYBRID（锐混动）全系标配Honda SENSING（安全超感），同时新增了四驱净享版，进一步提升车辆安全性和通过性，赋予了车辆对各种复杂路况的适应性，满足消费者多样化用车需求的同时，实现了价值感的全面提升。此外，为感恩回馈500万用户的支持与信赖，11月1日，东风Honda推出了CR-V耀目版和耀目版plus，提升豪华感和安全性能的同时，更以不变的价格倾情回馈用户厚爱。
对于90后消费者来说，全新CIVIC思域是人生第一辆车的优选。全新思域劲控版、劲动版、燃动版、劲擎版、燃情版搭载Honda最新220 TURBO发动机，配以CVT无级变速箱或6速手动变速箱，可实现强劲的动力输出，充分发挥卓越的操控性能，让你在一往无前的道路上释放燃情。其中劲控版最大功率130 kW/5500rpm、最大扭矩226N·m /1800-5500rpm；劲动版、燃动版、劲擎版、燃情版的最大功率130 kW/6000rpm、最大扭矩220 N·m /1700-5500rpm；百公里综合油耗劲控版低至6L，劲动版、燃动版低至5.4L，劲擎版、燃情版低至5.7L。全新思域尚悦版、尚动版、尚擎版搭载了Honda最新180 TURBO发动机，最大功率92kW/5500rpm，最大扭矩173 Nm /2000-4500 rpm，百公里综合油耗低至5L。全新CIVIC思域能带来远超同级的高效性能，让运动感与低油耗完美融合，随时响应你的加速渴望，让燃情如影随形。
90后如果更喜欢SUV，那么全新XR-V也是好选择。全新XR-V搭载了与思域同款的220TURBO发动机，燃情一触即发，强劲、澎湃动力令全新XR-V具有思域般出色加速性能，将极大释放年轻群体的运动天性。220TURBO发动机集成涡轮增压、缸内直喷等本田先端科技，最大功率130kW(177Ps)／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm，低转速时即可输出澎湃动力，瞬间带来压倒性的加速乐趣，百公里加速仅需8.9秒，动力表现和部分2.0T发动机相当；同时百公里综合油耗仅为6.1L，真正实现了强劲动力与超低油耗的完美结合。与之匹配一款CVT无级变速器，换挡平顺、操控灵活，实现无段差平稳顺畅高扭矩地行驶，同时让发动机动力输出更线性、加速更平顺，营造优异驾乘质感。
如果不选择传统燃油车，对新能源车情有独钟的消费者，同样应该把东风Honda的混动车型列入购车清单。
本田i-MMD混合动力技术，中文叫“智能多模式驱动技术”。本田致力于混合动力技术的探索和研究，距今已有20多年。从最初的IMA到现在的i-MMD，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。而且到目前为止，Honda在全球的混合动力车型销量近200万台，却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。不同于其他混合动力的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，成为这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式。通过不同工作模式间的切换，它很好的兼顾了动力和燃油经济性。在2017年和2019年，它两次入选沃德十佳发动机，代表了当下世界一流的技术水平。
在今年的8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的58.53%。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。而通过对比另一台累计里程2万公里的混动CR-V，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平。
总之历时一个月的多方对比，i-MMD混动技术以更快、更远、更顺、更可靠的姿态完成了这次评测。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。
现在，随着艾力绅锐·混动的上市，东风Honda已经构建了SUV+轿车+MPV全车系的混合动力家族，这是业界领先的创举。今后，这一家族还将不断扩充与壮大，未来将推出包括插电式混合动力在内的更多混动车型。
点评
目前，东风本田已建成并投产三个行业领先的智能工厂，完善了“中级车+中高级+SUV”的产品矩阵，并在业界构建了首个SUV+轿车+MPV的全车系混动家族，拥有500余家遍布全国的销售服务网络，建设有独立的研发中心，发布“更科技”、“更时尚”、“更自如”的品牌主张、“放眼未来Seeing the future”新能源品牌计划，并强化售后服务能力，借助微信等移动互联工具的导入和活用延伸线上服务场景，持续优化线下线上服务水平，赢得近500万客户实质的信赖。
伫立在500万产量的新起点，东风本田将继续秉承“以人为本 三个喜悦”的企业理念，将承诺化为实际行动，为客户提供技术领先、品质一流的卓越产品和服务，为汽车市场带来更多个性化潮流，为区域社会经济发展和绿色环保、公益事业作出更大贡献，向着下一个500万辆阔步前行。