放弃科鲁兹经典而买了8万的别克凯越 3个月后车主有话想说！

大家好，欢迎收看本期评测。本期给大家带来的是《放弃科鲁兹经典而买了8万的别克凯越，3个月后车主有话想说》。

凯越是别克倾尽全力重点打造的头牌车型，依赖动感前卫的外观构型，与大家把汽车颜值当作重要的选车条件的要求完美融合，因此，上市至今收获了广泛好评。随着收入不断增加，大家也变得愈来愈挑剔，车门储物格、后备箱容积、扶手箱大小等等，全面发展才是汽车企业生存的基石。实力卓绝的凯越，肯定不只一项优势，那么它应该还有哪些吸引人的地方？在家用、商用中的表现又如何？

对于这些疑问，这期我们请来一位凯越的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车3个月，行驶了6000公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

凯越完美的车体比例让人一览无余，车身造型独具一格，不随波逐流，凸显设计师强大的创新力。构型别致的前大灯有力提升凯越的辨识度，后车灯独具特色，对照前大灯也不落下风。顺畅的侧面线条将原本单调的侧面勾勒出了潇洒写意之美感，车轮构型宛如雄狮双脚，衬托凯越的踏实稳健。凯越内饰表现比较中庸，年轻化元素较少。中控台材料有一定的塑料，难免显得廉价，内饰做工比较粗糙，用料比较低质，触感较差，挡把旁边及中控台周围缺少惊艳的纹路装束，缺少年轻气息。因此，在内饰设计上，我认为凯越是略低于同级平均水平的。

再看动力表现，凯越拥有排量为1.3的直列3缸自然吸气发动机，最大能够达到107Ps的马力，最大扭矩可达133牛米。从数据来看，凯越的账面数据中规中矩，日常家用没什么问题，起步有迟缓，超车提速较慢。变速箱使用了无级变速变速箱，虽然整体性能无原则性问题，变挡速度需要提高，低挡升降反应较长，而高挡升降是平顺的。提速至百公里的最短时间为12秒，这与其他同级对手比起来，有些落后了。整体来说，凯越在同等级车中并没有太大的动力优势。

从空间这方面来说，凯越在紧凑型车当中表现欠佳，4468*1765*1469毫米的长宽高账面数据，轴距尺寸数据为2611毫米，比起几个竞争对手朗逸、英朗、福睿斯，凯越中规中矩的尺寸数据并无太大劣势。回归实际的乘坐体验，虽然身高为185cm的人坐进车内仍有头顶空间，但感觉局促。后排将就能够挤下三人，但中间一人会很难受。前后排腿部空间也比较狭小，时间长了会腿部发麻。总体而言，凯越在内部空间上确实有点遗憾。

在舒适度上，凯越并不是一款主打舒适的车型。底盘调校偏硬且扎实度略微不足，座椅不能与身体绝对贴合，在过凹凸不平的道路时，整车摇晃很大。空调恒温功效一般，温度时高时低，隔音降噪功效偏差，高速驾驶会听到较大的风噪和胎噪。同时，凯越匹配的舒适性配置不多，除开车内空气自动调节、真皮座椅外，凯越再无其它舒适配置，因此，仅从舒适上看，凯越一直不能得到市场认同。

凯越在操控上绝非等闲之辈，包围好的方向盘有较棒的握感，而且指向无虚位，指到东就转到东。轮胎抓地力好，底盘扎实，转弯车体姿态稳定。总体而言，凯越可以给驾车者带来良好的操控感。

在油耗方面，凯越的油耗经济实惠，综合数据仅为6.4L。在市内行驶时，受路小和堵车的影响，油耗是8.3L，而高速的油耗比较让人欣慰，仅为5.3L上下。作为一款车重1115KG的紧凑型车，凯越在油耗上表现非常出彩。目前开凯越的大多数是普通人，开出去还是很有面子的，月薪3000以上就可以开得起。

通过车主分享可知，凯越能在紧凑型车傲视群雄，仅仅凭借其外观是不可能办到的，同时在操控、油耗等其他维度也一样优质，并且跟随车友的买车要求进行不断改变。获得用户热捧的“凯越 2018款 15N CVT豪华型”，厂商公布的指导价为9.99万，诸如ABS防抱死体系、ESP稳定系统、GPS导航系统、发动机自动启停、无钥匙进入等配置也悉数出现在该车上，比起同级其它对手，凯越的性价比确实不错。最后，凯越车主用六个字概括：好车无需多言！